前幾個月的法蘭克福車展，歐洲車就全面倒向了電氣化，幾乎所有的概念車都使用了電動機和電池。不難發(fā)現(xiàn)，一個屬于電動車的時代，即將到來。但日系車企此前在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局并不算積極，特別是純電動車方面。海外的一些電動車型都沒有正式引進，確實讓不少人認為這是日系車企固有的飽受觀念在作祟。不過從最近看，日系車企開始在電動領(lǐng)域沖刺，甚至可以說是來勢洶洶。

隨著鼓勵政策的出臺、新能源車企的發(fā)展以及大家的意識逐步提升，電動車被越來越多的人所接受。土豪或是富二代熱衷于買特斯拉，而還在奮斗中的小伙伴則更多考慮比亞迪之類的平民電動車。

此前日系車主要發(fā)展的混合動力車，在國內(nèi)被排除在新能源車之外。即便如此，那時的日系車企依舊我行我素，并沒有大力發(fā)展電動車，以迎合中國市場的"雙積分"政策。但從目前的規(guī)劃看，未來兩年內(nèi)將有多款日系純電動車國產(chǎn)上市。其中，目前在華表現(xiàn)最好的三大日系品牌日產(chǎn)、豐田、本田都會有電動車投放國內(nèi)市場。 

就拿日產(chǎn)來舉例子吧，作為日系車企中以電動車為主導的企業(yè)，日產(chǎn)并未像豐田和本田那樣糾結(jié)。日產(chǎn)一直認為電動車是未來發(fā)展的主要方向。此前，日產(chǎn)在東京車展除了帶來全新日產(chǎn)聆風NISMO概念車外，還發(fā)布了一款名為IMx的全新電動SUV概念車，并將于2019年上市加入到聆風家族中。

IMx概念車是一款具有高續(xù)航里程的純電動SUV。它由前、后雙電機組成四輪驅(qū)動，能輸出320kW的功率以及700Nm的扭矩，最大續(xù)航里程可達600公里以上。而要支持這么長續(xù)航里程的動力電池，則使用了80kWh級別。

雖說概念車不能作為直接參考，但運用的很多技術(shù)其實是和量產(chǎn)車有相通之處的。就像日產(chǎn)在電動SUV方面，將使用和日產(chǎn)聆風相同的底盤電池架構(gòu)。其實，日產(chǎn)此前在新能源方面只有e-POWER這種混動形式，還只用在驪威這種A0級車上。而現(xiàn)在直接一步跨入純電動，可以說是日系三強里最超前的。

再來說說聆風這輛車，作為一款曾被譽為"全球最暢銷電動車"以及"世界第一款經(jīng)濟型零排放車"的"神車"來說，聆風在電動車領(lǐng)域的地位可見一斑，而它或許都能算上特斯拉的老大哥了。而全新聆風也已亮相于本次廣州車展，對于聆風的可靠性以及口碑，相信這早已經(jīng)過全球市場的考驗。而全新設(shè)計的外觀以及動力，也符合主流消費價值觀。

有人說，日系車企幾乎都在電氣化戰(zhàn)略上一改常態(tài)，選擇了厚積薄發(fā)的方式。背后除了全球電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)的推動之下，也可能是因為歐洲車企已經(jīng)在電動市場拔得頭籌。而日系不想再重蹈墨守成規(guī)，看上去被"吊打"的局面。

其實，日系倒向電氣化的令筆者感到相當詫異。但同時又不是所有車企都都將籌碼押向一邊，像豐田就有些糾結(jié)，斯巴魯和雷克薩斯也不太著急，馬自達更是執(zhí)著于傳統(tǒng)燃油車，而三菱和日產(chǎn)都在電氣化上有不同的發(fā)展路徑。

隨著集結(jié)號吹響，東洋電動車大軍正努力追趕當中。但不難發(fā)現(xiàn)，日系車企骨子里深藏的固執(zhí)依舊清晰可見，并未在舒適性、操控性等方面放棄一些非常極致的造車理念。當然，可以肯定的是，日系品牌真要發(fā)力，其實它們的研發(fā)實力是不容小覷的。左手發(fā)力電氣化，右手堅守燃油車。其實，日系車企在汽車發(fā)展道路上的態(tài)度，也鐫刻著濃厚的日本文化。就像"花是櫻花，人是武士"一般，在溫文爾雅的背后，藏著一顆渴望冒險的心。

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