我們先來看一個數(shù)據(jù)：2017年上半年中國市場新能源汽車銷量，93%來自國內(nèi)品牌，而國外品牌所占的7%當(dāng)中，有6%是特斯拉一家企業(yè)貢獻的。

我們再來看一個數(shù)據(jù)：2017年上半年，全球銷量前十的新能源汽車公司中，中國有三家，分別為比亞迪，北汽，知豆。

所以，我國已經(jīng)是新能源汽車強國。不積硅步無以至千里，至少中國在新能源領(lǐng)域，有了一個很好的開局。

中國工信部副部長辛國斌9月9日在天津舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)表演講時透露，中國政府已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時間表。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有優(yōu)勢

在中國之前，印度、挪威、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設(shè)定的最后期限是2025年、印度是2030年，英國和法國都是2040年。

德國總理默克爾上月暗示，德國禁止燃油車只是個時間問題。默克爾對媒體表示：“我不能明確說是哪一年，但這種做法是正確的，如果我們在電動汽車的充電設(shè)施和技術(shù)上加快投資，這種結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)換是可能實現(xiàn)的?！?/p>

毫無疑問，隨著各國政府的推動，即便有著特朗普大總統(tǒng)企圖繼續(xù)扶持傳統(tǒng)能源這樣的反向舉動，新能源汽車成為世界主流已經(jīng)不可避免。

我們之前已經(jīng)說了，2017年中國市場新能源汽車銷量中，國外品牌僅有7%。這固然有著一系列比如A0/A00低端車占有量很大，以及國家補貼等市場保護措施，但更重要的是，以比亞迪等為首的新能源汽車企業(yè)，具有全套世界領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局。

從技術(shù)層面來講，撇開燃料電池等小眾新能源汽車，外資新能源汽車中，也僅有特斯拉在技術(shù)上有著相對高度。而特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢，倒不如說更多的是在自動駕駛上，嚴格來說，并不是新能源的優(yōu)勢。

是否能成為汽車強國不僅在于新能源

從產(chǎn)業(yè)布局來說，我國企業(yè)在從電池原料，正負極材料，到電機，電池管理系統(tǒng)，混合動力管理系統(tǒng)都有著充分布局。而且隨著比亞迪電池外供，寧德時代準(zhǔn)備上市，中國動力電池產(chǎn)能將毫無疑問碾壓其他各國，即便是特斯拉，恐怕也難以以一家敵一國。

中國固然在新能源汽車上有著良好的基礎(chǔ)和可觀的優(yōu)勢，新能源汽車也必然是未來的趨勢。但中國是否能成為汽車強國，卻不能僅憑新能源。

事實上，除了新能源以外，另外一個重要趨勢就是智能化。

中國想要在未來成為世界汽車強國，新能源和智能化缺一不可。這一點，我國汽車企業(yè)還要努力追趕特斯拉。固然特斯拉的自動輔助駕駛目前僅僅是高風(fēng)險電池系統(tǒng)的一種主動安全措施，但作為AI的主要應(yīng)用方向之一，毫無疑問能夠解放大量人力的自動駕駛將會成為汽車價值的重要組成部分。

而隨著百度發(fā)布阿波羅計劃，相信阿里騰訊華為等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)并不會落后于人。

工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部共同印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也明確了“到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%“。

我們相信：依賴新能源和智能化，中國必將成為世界汽車強國。

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