12月4日，一條資訊刷爆朋友圈：《別了司機(jī)！剛剛，深圳打響第一槍》。說的是，本周六，12月2日，深圳無人駕駛公交車正式上路了，一輛輛不需要駕駛員的公交車。公交車自動(dòng)提醒：“已進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，請(qǐng)乘客坐好扶穩(wěn)?！?/p>

結(jié)果，又有人辟謠：這是有人駕駛、試驗(yàn)線路、只針對(duì)特定人群開放；無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，仍停留在功能和技術(shù)層面。

筆者認(rèn)為，最精彩的不是這個(gè)事實(shí)到底準(zhǔn)不準(zhǔn)，也不是各種解釋、烏龍、劇情大反轉(zhuǎn)，而是評(píng)論：所有人都知道，這一天會(huì)來！但誰也沒想到，來得這么快！

2016年1月，當(dāng)凱文-凱利在其新著《必然》中用12個(gè)詞來概括未來30年的變化和趨勢(shì)時(shí)，提及“未來已來，只是未流行時(shí)”，不知有多少人會(huì)想到無人駕駛將會(huì)真的到來。

去年10月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖公布后，從陌生變得熟悉的智能汽車讓人腦洞大開，給產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來誘惑，非傳統(tǒng)領(lǐng)域的資本及地方政府紛紛捕捉智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)口。

一些省市連地市縣區(qū)都在爭(zhēng)搶“新能源智能小鎮(zhèn)”、“智能汽車小鎮(zhèn)”、“智能汽車產(chǎn)業(yè)園”標(biāo)簽。在上海嘉定的一個(gè)被多部委多學(xué)會(huì)多組織單位命名的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心”，一名對(duì)外溝通經(jīng)理向筆者賭稱：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來贏家不是你現(xiàn)在熟悉熟知的那些傳統(tǒng)汽車和正被淪落傳統(tǒng)公司的高科技互聯(lián)網(wǎng)公司——可能你都聞所未聞。星星之火，可以燎原。

一周前有中汽協(xié)官員專家說，中國開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車既有有利又有不利因素。筆者認(rèn)為，對(duì)變革者、嘗鮮者、闖入者和野蠻人來說，他們看到的是有利因素。常人常說，這事沒有百分之百或者八成把握不會(huì)去做，不會(huì)去冒險(xiǎn)，而對(duì)世界的另一種人說：只有一絲機(jī)會(huì)和希望，就會(huì)去嘗試。他們看到的是希望，是未來，是趨勢(shì)，是美好。

正如馬云追憶魯冠球先生仙逝的文章所說：1969年，多數(shù)人還不知道市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是什么的時(shí)候，魯老已經(jīng)開辦了自己的工廠；1984年，多數(shù)人還不知道國外長(zhǎng)什么樣的時(shí)候，魯老已經(jīng)把產(chǎn)品出口到了美國；上世紀(jì)末，多數(shù)人剛開始走出國門的時(shí)候，魯老的企業(yè)已經(jīng)在海外站穩(wěn)了腳跟，走出了中國企業(yè)全球化的第一步。前不久有人送我一句話，多數(shù)人是因?yàn)榭匆姸嘈?，只有少?shù)人是因?yàn)橄嘈哦匆姟?/p>

這其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。據(jù)英國獨(dú)立報(bào)前不久報(bào)道，世界科學(xué)家已制定全球綠色新能源路線圖，到2050年超七成國家實(shí)現(xiàn)零排放，未來的世界一定很美麗、很美好。

中國商務(wù)部主管的《商業(yè)周刊》中文版在“展望特刊2018”中說，2018年世界經(jīng)濟(jì)將再現(xiàn)漂亮的增長(zhǎng)——除非有人干了傻事，提到的關(guān)鍵詞有——機(jī)器人入侵華爾街、環(huán)境、液化天然氣、新油田、硅谷、重估科技股等，提到50家值得關(guān)注的公司有福特、長(zhǎng)城、特斯拉三家車企，其中對(duì)福特的評(píng)價(jià)是：新任首席執(zhí)行官必須要率領(lǐng)這家老牌汽車制造商跟上電動(dòng)車和無人駕駛汽車的研發(fā)步伐，否則將招致投資者的不滿；他面臨的挑戰(zhàn)是——要穩(wěn)住一家陷入掙扎的企業(yè)。

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