資質(zhì)并不能成為資本進(jìn)軍新能源汽車(chē)的攔路虎，小鵬、蔚來(lái)等新興車(chē)企通過(guò)與具備資質(zhì)的整車(chē)企業(yè)代工合作成功登上了工信部產(chǎn)品公告。

12月16日將上市的蔚來(lái)ES8，稱得上是中國(guó)新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)史上首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，智電汽車(chē)和大家同樣迫不及待地想了解一下。

一、蔚來(lái)ES8有哪些亮點(diǎn)？

蔚來(lái)ES8定位的是中大型純電動(dòng)SUV，外觀由前寶馬i系列設(shè)計(jì)師Kris Tomasson操刀，“X-bar”的前臉辨識(shí)度很高，懸浮頂、肌肉線等流行元素都能看得到。

蔚來(lái)ES8的三圍是5022*1962*1753mm，軸距為3010mm，座位2+3+2布局，從空間參數(shù)看基本上接近家用SUV的頂級(jí)水準(zhǔn)。

內(nèi)飾中無(wú)論是偏素的簡(jiǎn)潔配色（Nappa真皮）、整體布局，都有濃濃的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格，令人印象較深的是寬厚的擋把區(qū)、大（10.4）小（8.8）兩塊液晶屏、以及半球形切面LED顯示屏（NOMI人工智能伙伴）。

除ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗等傳統(tǒng)配置，空氣懸掛、高性能電驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、英偉達(dá)芯片是亮點(diǎn)，還有就是全車(chē)鋁制車(chē)身在當(dāng)前車(chē)市中比較有代表性。

三電方面，67kWh的三元鋰電池可維系355公里的續(xù)航里程，前后雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，最大功率達(dá)326馬力，最大扭矩420?！っ?，百公里加速4.4秒。

據(jù)悉，蔚來(lái)ES8還將配備與博士、Mobileye等合作的L2-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，如屬實(shí)，將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車(chē)型智聯(lián)功能的風(fēng)潮。

總的來(lái)看，蔚來(lái)ES8具備了汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)智能化、電動(dòng)化、輕量化三大技術(shù)特征，大空間、高配置、SUV等元素為其向高端市場(chǎng)要銷(xiāo)量提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

二、蔚來(lái)ES8面臨的挑戰(zhàn)！

1、價(jià)格偏高，品牌認(rèn)知度低

最新的信息顯示，蔚來(lái)ES8將率先推出1萬(wàn)輛售價(jià)50萬(wàn)的高配版，之后是低配版，售價(jià)約40萬(wàn)，以國(guó)家2018年補(bǔ)貼政策看，即使ES8拿足8.17萬(wàn)補(bǔ)貼（中央4.5萬(wàn)+地方2.25萬(wàn)）*1.1*1.1，首批蔚來(lái)ES8裸車(chē)價(jià)仍在42萬(wàn)左右。

以蔚來(lái)汽車(chē)目前的品牌認(rèn)知度看，該價(jià)格顯然偏高，車(chē)身打著“江淮蔚來(lái)”的標(biāo)簽又加劇這一劣勢(shì)。

2、三電技術(shù)

2014年底才成立的蔚來(lái)汽車(chē)更側(cè)重依托資本整合資源造車(chē)，無(wú)論是高管團(tuán)隊(duì)背景、研發(fā)人員數(shù)量還是專利成果，我們并沒(méi)有看到蔚來(lái)汽車(chē)在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)，這也是蔚來(lái)汽車(chē)未獲取生產(chǎn)資質(zhì)的核心原因之一。

為了控制成本，ES8選擇了由蔚來(lái)自身控股的蘇州正力蔚來(lái)新能源科技、蔚然(南京)動(dòng)力科技供應(yīng)電池和電機(jī)，稍有不慎風(fēng)險(xiǎn)巨大。

3、質(zhì)量可靠性及改錯(cuò)

蔚來(lái)汽車(chē)是首次造車(chē)，而江淮汽車(chē)一向以成本控制著稱，兩者聯(lián)手并不能給ES8的質(zhì)量可靠性打包票，即便是特斯拉這樣的老手也屢被曝生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。

一旦ES8質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，改錯(cuò)是第二道考驗(yàn)，新興電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)菲斯科曾一度全球爆紅，首款車(chē)型Karma出現(xiàn)問(wèn)題后，由于核心技術(shù)都依靠供應(yīng)商，同樣也是代工生產(chǎn)（芬蘭Valmet），解決問(wèn)題改進(jìn)錯(cuò)誤的能力和速度跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，最終離申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)越來(lái)越近。

三、蔚來(lái)ES8前景展望

特斯拉成功的核心因素之一是從高到低的產(chǎn)品策略，Roadster（133.00-165.90萬(wàn)元）、Model S（72.35-132.49萬(wàn)）、Model X（83.60-141.35萬(wàn)）、Model 3的依次推出，助力其在建立高端品牌認(rèn)知的基礎(chǔ)上收割銷(xiāo)量。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化是歷史性機(jī)遇，蔚來(lái)汽車(chē)試圖復(fù)制這條路徑，從EP9、ES8到真的擁有未來(lái)，ES8對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的意義不僅是急需的銷(xiāo)量，激活全局的啟動(dòng)器，更是其資本互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)模式能否繼續(xù)的試金石。

從競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，定位相近但售價(jià)更高的特斯拉MODEL X不會(huì)是主力對(duì)手，但40萬(wàn)左右的售價(jià)在國(guó)內(nèi)的選擇面太寬，面對(duì)國(guó)產(chǎn)后的特斯拉、凱迪拉克XT5、普拉多、雷克薩斯RX甚至是寶馬X3、奔馳GLC，蔚來(lái)ES8沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

雙積分政策倒逼自主和外資車(chē)企加速擁抱電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)公開(kāi)規(guī)劃，2019-2020年是中外品牌新能源車(chē)型上市的密集期，傳統(tǒng)車(chē)企在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、規(guī)模成本、生產(chǎn)制造、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)當(dāng)前擁有的是先發(fā)優(yōu)勢(shì)，只是，留給蔚來(lái)ES8的時(shí)間不多了！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >