互聯(lián)網(wǎng)車企中的“實力派”

蔚來汽車的董事長李斌曾經(jīng)表示：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億。” 小鵬汽車董事長何小鵬也曾提及200億造車資金這一數(shù)字，他表示：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！?/p>

看來200億確實是造車融資的一道坎，邁過以后才算有足夠的資金支持來造車。2017年12月22日，威馬汽車宣布獲得中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊、紅杉新一輪投資，累計超過120億元，加上此前獲得的10億美元融資，已逼近200億元及格線。從資金層面來講，威馬已經(jīng)具備造車實力。

威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉

與吸金能力相比，威馬汽車吸引人才的能力同樣出色。威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉曾在美國博格華納集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)任核心高管，后加入吉利任副總裁，主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的收購，擁有汽車產(chǎn)業(yè)鏈上良好的資源關(guān)系，以及豐富的汽車產(chǎn)業(yè)管理和并購經(jīng)驗。

同時，威馬汽車首席運營官徐煥新先后在FEV、大眾、奔馳、沃爾沃等公司任要職；首席財務(wù)官張然曾在福特、吉利負(fù)責(zé)財務(wù)管理工作；品牌戰(zhàn)略官陸斌曾在通用、吉利、奇瑞負(fù)責(zé)市場領(lǐng)域工作；設(shè)計總監(jiān)孫震曾在泛亞設(shè)計中心、賓利汽車設(shè)計部、上汽、福田等任職。

除此之外，還有三成左右的互聯(lián)網(wǎng)和其他行業(yè)人士加入。從團(tuán)隊構(gòu)成來看，威馬相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車公司，更具擺脫概念，以及實干一場的信服力。也正因為此，兵精糧足的威馬汽車更令業(yè)界期待。

打造智慧出行才是最終目的

在同行們還在因為資金和生產(chǎn)資質(zhì)頭疼的時候，威馬就曾表示，造車只是規(guī)劃中的一環(huán)——首先建立智慧工廠，接著推出智能新能源汽車，進(jìn)而打造智慧交通產(chǎn)業(yè)園，最終目標(biāo)則是實現(xiàn)真正的智慧出行。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“威馬生而具有新經(jīng)濟(jì)、新制造、新生態(tài)的基因，我們要做用戶的智慧出行伙伴。因此我們的產(chǎn)品必須是用得起、用得爽的高品質(zhì)大眾化產(chǎn)品。同時，我們的服務(wù)是提供時刻在線的、個性開放的智能生活平臺，解決國民大眾日益增長的對于美好智慧出行的需求與當(dāng)前市場發(fā)展不平衡、不充分之間的矛盾?！?/p>

威馬汽車最大的特點是通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合，讓汽車更聰明地理解人的需求?？梢哉f，背后有百度Apollo計劃坐鎮(zhèn)，給威馬汽車的智慧出行增添了頗有重量的砝碼。值得注意的是，在百度日前發(fā)布的Apollo2.0計劃里，90多家合作伙伴中就有威馬汽車，而它也將成為未來首批應(yīng)用Apollo前沿技術(shù)的新能源汽車品牌。

百度集團(tuán)總裁兼首席運營官陸奇認(rèn)為，智能汽車將成為全球未來十年最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會，也是中國汽車工業(yè)千載難逢的歷史機(jī)遇。威馬汽車的互聯(lián)網(wǎng)背景有助于接受前沿科技的滲入，百度也能夠為人工智能技術(shù)找到最為合適的載體。

但目前來看，國家對于自動駕駛還處于謹(jǐn)慎觀察階段，發(fā)展腳步相對緩慢，而在沒有完全實現(xiàn)智慧出行之前的一段時間里，威馬汽車需要憑借產(chǎn)品實力與新能源車企掰掰手腕。

據(jù)悉，威馬汽車的首款量產(chǎn)車是定價為20萬元區(qū)間的純電動智能SUV，外觀設(shè)計圍繞“智能交互”和“低風(fēng)阻值”展開。該車還將具備全球首創(chuàng)的動態(tài)Logo和車窗智能交互，擁有“旋轉(zhuǎn)式”智能觸控大屏、iControl觸控電容屏等多項領(lǐng)先行業(yè)的智能化配置。

續(xù)航方面，威馬EX5最大續(xù)航里程達(dá)到600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里。強(qiáng)大的技術(shù)加持以及續(xù)航能力，都能為威馬提供產(chǎn)品優(yōu)勢，但量產(chǎn)車具體使用起來究竟如何，還要等到2018年北京車展后才能見分曉。

“實力派”的下一步要邁多久？

即使是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中的“實力派”代表，資金早早到賬，新車也已亮相，不過距離打通最終的銷售環(huán)節(jié)還有一段距離。如今看來，威馬選擇的是一條更偏于傳統(tǒng)和保守的路線，研發(fā)、建設(shè)、生產(chǎn)都是步步為營。

2016年7月，威馬汽車與溫州市政府簽訂協(xié)議，將首個工廠落戶溫州市甌江口區(qū)。如今，新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已完成所有廠房主體土建建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間已全部封頂，全面進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段，溫州智能工廠主體也將于近期完工。除溫州工廠外，威馬還在湖北黃岡建立了另一個基地，生產(chǎn)規(guī)模足以支撐新興車企的市場需求。

產(chǎn)品節(jié)奏方面，威馬汽車在2018年一季度將進(jìn)行EX5的小批量生產(chǎn)；2018年北京車展上，EX5將正式開始接受預(yù)定；2018年下半年，EX5將正式上市。

研發(fā)、生產(chǎn)等時間節(jié)點或許可以被廠家牢牢掌控，但終端銷售渠道建設(shè)不足始終是所有新興車企普遍面臨的一大難題，威馬汽車也不例外。據(jù)悉，威馬汽車很可能將會通過新零售的方式來解決銷售問題，但此種形式目前并沒有成功案例擺在我們面前。線下4S店之于傳統(tǒng)汽車品牌的作用不言而喻，怎樣取其精華，仍需要新造車企業(yè)們持之以恒地去探索。

200億元資金、雄厚的人才儲備、強(qiáng)大的技術(shù)支持、擁有兩家生產(chǎn)基地，這些都是威馬在汽車行業(yè)生存的根本。然而這些在傳統(tǒng)汽車企業(yè)眼中，只不過是孩童初學(xué)游泳時手中緊握的浮板。

在諸多新勢力造車企業(yè)中，威馬汽車的優(yōu)勢顯而易見。勇于創(chuàng)新的他們也沒有完全摒棄傳統(tǒng)，同樣是一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打。下一步很快就要進(jìn)入上市銷售模式，沈暉提出的智慧出行理念能否最終實現(xiàn)，還要看威馬的終端銷售模式怎樣將產(chǎn)品送到用戶的心中。