2月28日，農(nóng)歷正月初八，春節(jié)的公共長(zhǎng)假剛剛結(jié)束，很多人還處在休假的狀態(tài)，臨近傍晚時(shí)分，突然爆出了一條行業(yè)大新聞：寶馬集團(tuán)在中國(guó)擬建合資公司國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，而合作的對(duì)象就是“中國(guó)本土汽車制造商長(zhǎng)城汽車”。

寶馬和長(zhǎng)城，果真的在一起了！

其實(shí)去年寶馬和長(zhǎng)城曾經(jīng)傳出過(guò)“緋聞”，當(dāng)時(shí)有媒體訪問長(zhǎng)城高層時(shí)爆出，長(zhǎng)城汽車正在與寶馬“談合作”，不過(guò)，寶馬很快就出來(lái)“辟謠”了，“目前沒有這個(gè)消息”。但是同時(shí)，雙方卻都很有默契地沒有明確否認(rèn)“保定驢肉火燒”配“慕尼黑啤酒”的可能性——現(xiàn)在看起來(lái)，保定人和巴伐利亞人都是認(rèn)真的。   

在電動(dòng)車合資領(lǐng)域，跨國(guó)公司紛紛在尋找中國(guó)車企進(jìn)行合資，來(lái)發(fā)展新能源汽車，但與早些年不同，“高富帥”的跨國(guó)車企似乎并不一定都是與“白富美”的本土國(guó)企結(jié)緣，原本不起眼的“野百合”也有了春天。

實(shí)力雄厚的大眾與“灰姑娘”江淮的合作，仿佛拉開了“后合資時(shí)代”的序幕，地位優(yōu)越的福特也開始公開“牽手”曾經(jīng)的“山寨王”眾泰，而此次寶馬和長(zhǎng)城發(fā)布的“合作意向”，更是讓行業(yè)浮想聯(lián)翩，“下一對(duì)，會(huì)是誰(shuí)和誰(shuí)？”“奔馳、奧迪，怎么看？”

對(duì)于長(zhǎng)期聚焦于suv車型的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，“聯(lián)姻”寶馬mini不但是其品牌和技術(shù)提升的絕佳良機(jī)，而且能夠極大地推動(dòng)和擴(kuò)展其小型車市場(chǎng)，與現(xiàn)有品牌形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。此外，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，尚未形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，甚至還面臨“雙積分”政策的巨大壓力。而寶馬早在2014年，就開始將BMW i 電氣化動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品線，在新能源汽車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并先后推出了i3、i8等明星車型。目前，寶馬集團(tuán)在中國(guó)擁有5個(gè)新能源車型系列覆蓋從SUV到超級(jí)跑車的多個(gè)產(chǎn)品類別，至2017年底，充電樁在中國(guó)的數(shù)量將超過(guò)65000個(gè)，覆蓋超過(guò)60個(gè)城市。因此，在去年，雙方的“緋聞”一經(jīng)傳出，長(zhǎng)城的股票即刻大漲。 

而對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，“小鎮(zhèn)青年”長(zhǎng)城的似乎優(yōu)勢(shì)并不突出，寶馬為何對(duì)長(zhǎng)城如此“青眼有加”，似乎有點(diǎn)耐人尋味。不過(guò)，在選擇合資伙伴方面，“傲嬌”的寶馬向來(lái)是“不走尋常路”的，與華晨當(dāng)年的合資也曾不被看好，但風(fēng)風(fēng)雨雨的時(shí)光過(guò)后，竟也成就了一段佳話。與“弱小”的華晨不同，寶馬此次選擇的合作方是在充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下打拼出來(lái)的民營(yíng)企業(yè)，相對(duì)而言，長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)實(shí)力更強(qiáng)，銷量和利潤(rùn)也名列前茅。作為企業(yè)創(chuàng)始老板的魏建軍，其本人也更加強(qiáng)勢(shì)。 

對(duì)于此次的合作，寶馬表示，考慮到中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn) MINI 純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，成為 MINI 持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素。為此, 寶馬集團(tuán)與中國(guó)本土汽車制造商長(zhǎng)城汽車已簽署“合作意向書”。接下來(lái), 寶馬和長(zhǎng)城雙方將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商,并就相關(guān)事務(wù),比如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等進(jìn)行闡明。

事實(shí)上，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，目前最大的問題就是如何“安慰”華晨。在公開發(fā)布的“寶馬集團(tuán)擬建合資公司國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車”相關(guān)新聞稿中，寶馬就用了很大篇幅來(lái)“表?yè)P(yáng)”華晨寶馬已經(jīng)取得的成績(jī)，“華晨寶馬已經(jīng)成為寶馬品牌在中國(guó)這一全球最大的市場(chǎng)中取得成功的基石”。此外，寶馬還特別強(qiáng)調(diào)，“寶馬集團(tuán)在中國(guó)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不變，繼續(xù)投資和推動(dòng)華晨寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展”。

而在過(guò)去15年的合作中，華晨寶馬已經(jīng)建成了兩個(gè)整車工廠、一個(gè)動(dòng)力總成工廠，并擁有超過(guò)1.6 萬(wàn)名員工。現(xiàn)在，華晨寶馬的年產(chǎn)能達(dá) 45 萬(wàn)輛, 華晨寶馬的所在地沈陽(yáng)，已成為寶馬集團(tuán)在全球最大的生產(chǎn)基地之一。目前在中國(guó)銷售的寶馬汽車中，大約 70%都是在沈陽(yáng)生產(chǎn)的。

與其他被稱為“喜新厭舊”的跨國(guó)車企不同，寶馬似乎已經(jīng)為此次與長(zhǎng)城的合資提前做好了充分的準(zhǔn)備：2017年10月，華晨寶馬在沈陽(yáng)建立了動(dòng)力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車型。該中心是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外第一家、全球第三家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，以本土化研發(fā)為主導(dǎo)力量，致力于打造符合品牌要求的更具本土優(yōu)勢(shì)的高壓動(dòng)力電池技術(shù)。華晨寶馬成為中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。“對(duì)寶馬集團(tuán)而言,華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國(guó)發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴,這一點(diǎn)毋庸置疑?！?/p>

由于寶馬一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道,公司將繼續(xù)堅(jiān)定不移地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作,經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團(tuán)在中國(guó)做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一?！蹦敲矗瑢汃R與長(zhǎng)城汽車合作的MINI品牌汽車，未來(lái)將如何銷售，成為謎團(tuán)。有消息人士透露，合作產(chǎn)品“不僅將供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，而且可能向國(guó)外出口?！?/p>

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