2月28日，農(nóng)歷正月初八，春節(jié)的公共長假剛剛結(jié)束，很多人還處在休假的狀態(tài)，臨近傍晚時分，突然爆出了一條行業(yè)大新聞：寶馬集團(tuán)在中國擬建合資公司國產(chǎn)電動車，而合作的對象就是“中國本土汽車制造商長城汽車”。

寶馬和長城，果真的在一起了！

其實去年寶馬和長城曾經(jīng)傳出過“緋聞”，當(dāng)時有媒體訪問長城高層時爆出，長城汽車正在與寶馬“談合作”，不過，寶馬很快就出來“辟謠”了，“目前沒有這個消息”。但是同時，雙方卻都很有默契地沒有明確否認(rèn)“保定驢肉火燒”配“慕尼黑啤酒”的可能性——現(xiàn)在看起來，保定人和巴伐利亞人都是認(rèn)真的。   

在電動車合資領(lǐng)域，跨國公司紛紛在尋找中國車企進(jìn)行合資，來發(fā)展新能源汽車，但與早些年不同，“高富帥”的跨國車企似乎并不一定都是與“白富美”的本土國企結(jié)緣，原本不起眼的“野百合”也有了春天。

實力雄厚的大眾與“灰姑娘”江淮的合作，仿佛拉開了“后合資時代”的序幕，地位優(yōu)越的福特也開始公開“牽手”曾經(jīng)的“山寨王”眾泰，而此次寶馬和長城發(fā)布的“合作意向”，更是讓行業(yè)浮想聯(lián)翩，“下一對，會是誰和誰？”“奔馳、奧迪，怎么看？”

對于長期聚焦于suv車型的長城汽車來說，“聯(lián)姻”寶馬mini不但是其品牌和技術(shù)提升的絕佳良機(jī)，而且能夠極大地推動和擴(kuò)展其小型車市場，與現(xiàn)有品牌形成錯位競爭。此外，長城汽車在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，尚未形成優(yōu)勢產(chǎn)品，甚至還面臨“雙積分”政策的巨大壓力。而寶馬早在2014年，就開始將BMW i 電氣化動力技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品線，在新能源汽車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，并先后推出了i3、i8等明星車型。目前，寶馬集團(tuán)在中國擁有5個新能源車型系列覆蓋從SUV到超級跑車的多個產(chǎn)品類別，至2017年底，充電樁在中國的數(shù)量將超過65000個，覆蓋超過60個城市。因此，在去年，雙方的“緋聞”一經(jīng)傳出，長城的股票即刻大漲。 

而對于寶馬來說，“小鎮(zhèn)青年”長城的似乎優(yōu)勢并不突出，寶馬為何對長城如此“青眼有加”，似乎有點耐人尋味。不過，在選擇合資伙伴方面，“傲嬌”的寶馬向來是“不走尋常路”的，與華晨當(dāng)年的合資也曾不被看好，但風(fēng)風(fēng)雨雨的時光過后，竟也成就了一段佳話。與“弱小”的華晨不同，寶馬此次選擇的合作方是在充分競爭環(huán)境下打拼出來的民營企業(yè)，相對而言，長城汽車的市場實力更強(qiáng)，銷量和利潤也名列前茅。作為企業(yè)創(chuàng)始老板的魏建軍，其本人也更加強(qiáng)勢。 

對于此次的合作，寶馬表示，考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現(xiàn) MINI 純電動車型的本土化生產(chǎn)，成為 MINI 持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素。為此, 寶馬集團(tuán)與中國本土汽車制造商長城汽車已簽署“合作意向書”。接下來, 寶馬和長城雙方將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商,并就相關(guān)事務(wù),比如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等進(jìn)行闡明。

事實上，對于寶馬來說，目前最大的問題就是如何“安慰”華晨。在公開發(fā)布的“寶馬集團(tuán)擬建合資公司國產(chǎn)電動車”相關(guān)新聞稿中，寶馬就用了很大篇幅來“表揚”華晨寶馬已經(jīng)取得的成績，“華晨寶馬已經(jīng)成為寶馬品牌在中國這一全球最大的市場中取得成功的基石”。此外，寶馬還特別強(qiáng)調(diào)，“寶馬集團(tuán)在中國的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不變，繼續(xù)投資和推動華晨寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展”。

而在過去15年的合作中，華晨寶馬已經(jīng)建成了兩個整車工廠、一個動力總成工廠，并擁有超過1.6 萬名員工?，F(xiàn)在，華晨寶馬的年產(chǎn)能達(dá) 45 萬輛, 華晨寶馬的所在地沈陽，已成為寶馬集團(tuán)在全球最大的生產(chǎn)基地之一。目前在中國銷售的寶馬汽車中，大約 70%都是在沈陽生產(chǎn)的。

與其他被稱為“喜新厭舊”的跨國車企不同，寶馬似乎已經(jīng)為此次與長城的合資提前做好了充分的準(zhǔn)備：2017年10月，華晨寶馬在沈陽建立了動力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動車型。該中心是寶馬集團(tuán)在德國之外第一家、全球第三家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，以本土化研發(fā)為主導(dǎo)力量，致力于打造符合品牌要求的更具本土優(yōu)勢的高壓動力電池技術(shù)。華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商?！皩汃R集團(tuán)而言,華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴,這一點毋庸置疑?！?/p>

由于寶馬一再強(qiáng)調(diào)，“寶馬集團(tuán)不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道,公司將繼續(xù)堅定不移地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作,經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團(tuán)在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一。”那么，寶馬與長城汽車合作的MINI品牌汽車，未來將如何銷售，成為謎團(tuán)。有消息人士透露，合作產(chǎn)品“不僅將供應(yīng)中國市場，而且可能向國外出口?！?/p>

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