狗年春節(jié)假期剛過完，長城和寶馬兩家汽車廠商就在汽車圈扔出了一顆“重磅炸彈”，兩家企業(yè)今天同時宣布雙方已經(jīng)簽署“合作意向書”，將合作建立MINI電動汽車公司，實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。其實，去年就傳出兩家準(zhǔn)備合作的消息，但一直未能坐實，今日終于塵埃落定。

在眼下的中國市場，電動汽車已然成為未來汽車的重要發(fā)展趨勢，國產(chǎn)自主品牌和合資企業(yè)紛紛加入了電動汽車研發(fā)的行列。寶馬與長城的合作，將成為MINI品牌持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素。此前，寶馬已經(jīng)宣布第一款純電動MINI車型將在英國牛津的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，目前與長城籌建的合資企業(yè)也將純電動 MINI車型納入計劃之中，這一切都表明電動化已然成為寶馬戰(zhàn)略發(fā)展的重點之一。

之后，雙方將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，并對具體的相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點、投資額度等進(jìn)行闡明。在公告中，寶馬集團(tuán)很明確的表示，“不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，寶馬將繼續(xù)堅定不移地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作，經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團(tuán)在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一?！?/p>

這也就意味著，寶馬與長城的新合資公司主要基于打造研發(fā)生產(chǎn)平臺，不另建銷售渠道，這等于給寶馬現(xiàn)有的經(jīng)銷商做出了承諾。至于長城是否只是代工廠合資方的角色，或者與此前騰勢的合作模式類似，只在技術(shù)上實現(xiàn)合作，不干擾寶馬主體產(chǎn)品制造銷售，還要看雙方之后的協(xié)商。

同時，寶馬還為在華的另一重要合作伙伴——華晨汽車吃了定心丸。寶馬明確表示，華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴，這一點毋庸置疑。目前，華晨寶馬年產(chǎn)能達(dá)到45萬輛，沈陽已成為寶馬最大的生產(chǎn)基地之一，在中國銷售的寶馬汽車中大約70%都是在沈陽生產(chǎn)的。未來還會有國產(chǎn)全新BMW X3等更多產(chǎn)品在沈陽投產(chǎn)，在中國生產(chǎn)的車型總數(shù)將增加至6款。

寶馬表示，電動出行、自動駕駛和數(shù)字化是未來發(fā)展的主要推動力，寶馬將在這些領(lǐng)域成為領(lǐng)導(dǎo)者，中國對于實現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要，寶馬集團(tuán)將在未來幾年繼續(xù)強(qiáng)化對中國的長期承諾，進(jìn)一步提升在中國市場中所創(chuàng)造的價值。

而對于這次合作的另一方長城汽車來說，無疑是推動自身發(fā)展的良機(jī)。長城汽車是目前國產(chǎn)品牌中為數(shù)不多沒有合資企業(yè)的廠商，近些年也主要在SUV領(lǐng)域大展拳腳，轎車和純電動汽車與其主力SUV車型相比還屬于弱項，而與寶馬的合資能夠彌補(bǔ)自身在這兩個領(lǐng)域的缺失，達(dá)到全面發(fā)展的目的。

作為一家民營企業(yè)，長城汽車沒有一些老牌企業(yè)的“毛病”，更加高效，其董事長魏建軍也是以雷厲風(fēng)行的硬派作風(fēng)而為名。同時，長城汽車的高銷量也在市場上積攢了很高的人氣，恐怕這些也是促使寶馬與其牽手的重要原因。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >