新能源車的價格，與補貼息息相關。備受關注的2018年新版新能源汽車補貼政策終于在農歷春節(jié)前公布了——2月13日，財政部等四部委發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2018年2月12日起實施。其中，2月12日至6月11日為過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年舊版政策對應標準的0.7倍補貼，新能源專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

過渡期結束后，與去年單純按照續(xù)航里程，輔以動力電池能量密度作為判斷標準不同，今年計算補貼金額的方法復雜很多，不僅涉及到續(xù)航里程、電池能量密度，還引入了能耗調整系數。從結果上看，技術相對較低的車型享受補貼幅度有所減少。同時，續(xù)航里程長、能量密度高、能耗低的車型享受補貼額度將比去年有所提升。 

可以說，這也反映了一個大趨勢，那就是哪怕在發(fā)展如火如荼的新能源車市場，渾水摸魚已經越來越難了，只有不斷加大投入、提升技術水平，才能笑到最后。 

另一方面，雖然搖號指標越來越緊俏，但目前市場上能夠滿足消費者需求的新能源車型并不多。統計顯示，新能源車消費呈現兩極分化：大部分人購買的是10萬元以內的車型，另一部分則是購買特斯拉的高端用戶。

與傳統能源車全面開花的局面相比，高品質、高性能和低價格，是目前新能源車熱銷的幾大要素。這從補貼政策的調整也不難看出，比如補貼的起始里程從100公里提升至150公里，而且細化續(xù)航里程檔次，這表明，國家還將大力支持新能源汽車的發(fā)展，同時，規(guī)范和退坡也是補貼政策努力的方向。 

當然，也有人認為，遞進式的補貼系數不合理，畢竟，對于以城市出行為主的新能源車來說，并不是續(xù)航里程越高越好，因為續(xù)航里程越高，需要的電池越重，并不環(huán)保。相反，200~300公里之間才是最合理的續(xù)航里程范圍。

有人說，今年是新能源車市場的競爭元年，包括新勢力造車在內的很多新能源車型將上市，新能源車市場的競爭也將愈發(fā)激烈。這其中，有上至四五十萬元的蔚來ES8，也有主攻20萬元區(qū)間的威馬，還有包括長安、北汽新能源和比亞迪等在內的很多傳統車企的新能源車。 

事實上，盡管新勢力來勢兇猛，但車型少、缺乏體系能力等先天不足，注定短期內很難在量上獲得太大的提升，主力依然是在不斷向“新四化”靠攏的傳統車企。

早在2017年10月19日，長安汽車就在北京舉行了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，推出投資金額高達千億元的“香格里拉計劃”，目標是到2020年，建成三大新能源專用平臺；到2025年，共計推出全新純電動車產品21款；插電式混合動力產品12款，全面停售傳統意義燃油車、全譜系產品電氣化。 

與此同時，長安還與蔚來、寧德時代等公司形成合作伙伴關系。剛剛上市的新奔奔EV260，就是采用寧德時代高能量密度三元材料電芯，同時又有歷經長安三代電動車驗證的平臺化電池模組，不僅安全可靠，而且可實現綜合城市工況251公里，等速（60km/h）300公里以上的超長續(xù)航里程。 

在充電便利性方面，新奔奔EV260具備直流充電和交流充電雙重充電方式，全面切換滿足充電新國標，系統根據電池狀態(tài)及充電裝置參數智能選擇充電模式，并在充電過程中對車輛狀態(tài)進行監(jiān)控與有效保護。

除了續(xù)航里程和充電外，消費者第二關注的莫過于安全性。為此，新奔奔EV260不僅有動力系統實時監(jiān)控，也有瞬時斷電碰撞保護，同時提供3年或12萬公里的整車質保，8年或12萬公里的新能源動力系統零件質保。 

在汽車本身的主被動安全上，新奔奔EV260不僅采用高強度鋼吸能式車身，而且搭載德國博世第九代ABS+EBD制動系統，同時還有智能影像泊車系統和行人緩沖保護設計等，先后完成等效用戶7年16萬公里考核的可靠性路試驗證。

第三，就是智能化配置。如今，電動化與智能化猶如孿生兄弟，難分難舍。因此，要想成為一款熱門的新能源車，沒有智能化裝備是很難的。在這方面，新奔奔EV260也不甘示弱，不僅搭載in Call智能車載互聯系統，集成在線導航、在線語音、遠程控制及人工后臺救援服務等智能功能，而且還有移動智能互聯系統和全新光電LEC旋鈕換擋系統等。

第四也是最重要的因素就是價格。畢竟，目前很多新能源用戶在購車的時候，都有一種“過渡”的心理，這就決定了他們不一定愿意花太多錢來買一輛電動車。新奔奔EV260補貼后的價格還不足7萬元，可以說性價比極高，也有可能對目前北京市場上銷售不錯的北汽新能源車型造成沖擊。