很多人買電動車都有顧慮，比如擔心品質差、品牌Low、做工不細致等等，所以一直持幣待購。但即將登陸國內市場的e-Golf，即高爾夫純電動版可能是一個值得參考的選擇。

首先，從品質上講，這輛基于MEB平臺打造的純電動轎車，結合高爾夫已經極為成熟的車身、操控等設計理念，以及純德國制造的工藝水準，值得予以信賴。

外觀方面，大眾e-Golf這一次不再低調，中網、大燈底部、進氣格柵等多處均采用了代表“清潔”的藍色裝飾，日間行車燈更是采用了銳利的C字造型，較為搶眼。e-Golf的標識也在極力表明其區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的身份。

內飾方面更是如此，采用了藍色條紋與外觀呼應。淡藍色儀表盤透出一股科技的味道，而且儀表盤尺寸最大到了12.3寸，視覺沖擊力很強。

設計如此大的一塊中控屏幕是為了顯示更多的行車信息，比如剩余電量、充電時間等。除此之外，這塊大液晶屏還提供手機映射，以及專門開發(fā)的APP手機遠程控制。

空間方面，e-Golf與燃油版保持一致，長寬高分別為4255/1799/1452mm，軸距2637mm，對于一個兩排座的緊湊型車，不算寬敞也不算局促。

動力方面，e-Golf搭載了35.8kWh的三元鋰離子電池組，綜合工況續(xù)航里程為255km，基本夠用。電機峰值扭矩為290牛米，可以保證百公里加速達到9.6秒。

但與國內競爭對手相比，預售價在25萬元左右的e-Golf并不具備參數(shù)上的優(yōu)勢，無論是255km的續(xù)航還是加速性能，都落后于自主品牌。

特別是e-Golf目前是進口狀態(tài)，還沒有國產，因此無法拿到國家及地方的購車補貼，這個劣勢將導致其落地價格高出自主品牌近十萬元。毫無疑問，這將嚴重影響其銷量表現(xiàn)。

而即便是國產，e-Golf也不能具備與自主品牌相競爭的價格優(yōu)勢，預計仍將超出同級對手3-5萬元，屆時其還會面臨可能國產的特斯拉Model 3的挑戰(zhàn)。

因此，在上夾下攻的嚴峻形勢下，筆者并不看好e-Golf的市場前景，即便是有大眾神車品牌的加持，也頂多只能吸引極少數(shù)鐵桿粉絲掏出真金白銀。

說白了就一句話，大眾e-Golf在中國，可能只是賣個情懷。2017年大眾全球賣了1070萬輛，但海茲曼教授要想像燃油車市場笑得那么開懷，在新能源時代可能還真得再想想辦法。

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