2018年2月24日，大年初九，新年的余溫還未褪去，汽車行業(yè)的熱度已經(jīng)按捺不住。

吉利集團(tuán)宣布，已通過(guò)旗下海外殼公司香港Tenaciou3 Prospect Investment Limited 公司（公司代碼RA000388 2598076）以從二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)股票的方式，共購(gòu)入1.036億戴姆勒股份公司（Daimler AG）的普通股票，占有表決權(quán)股份的9.69%，成為這個(gè)世界豪華汽車集團(tuán)最大的單一股東。

媒體根據(jù)2月23日當(dāng)天戴姆勒股票每股70.41歐元的收盤(pán)價(jià)乘以103,619,340股的數(shù)量粗略計(jì)算，得出此次吉利集團(tuán)所購(gòu)買的股票市值為72.94476億歐元，折合成美元是90.3859億，折合成人民幣是572.3756億元。

兩會(huì)開(kāi)幕前，人大代表、吉利集團(tuán)所有人李書(shū)福會(huì)見(jiàn)了戴姆勒CEO蔡澈。路透社報(bào)道雙方進(jìn)行了“富有建設(shè)性”的會(huì)談。蔡澈對(duì)李書(shū)福成為戴姆勒最大股東表示了歡迎。但他同時(shí)表示，戴姆勒在中國(guó)的任何合作研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面的合作都希望征得戴姆勒現(xiàn)有合作伙伴北汽集團(tuán)的支持，“我們將全面評(píng)估吉利入股的這一舉動(dòng)是否與我們合作伙伴北汽的愿望保持一致。”

2月26日，戴姆勒與北汽集團(tuán)宣布投資119億人民幣，在收購(gòu)北京紳寶工廠的基礎(chǔ)上，將其打造成北京奔馳在京的第二工廠，未來(lái)生產(chǎn)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的奔馳品牌汽車。

2月27日，李書(shū)福會(huì)見(jiàn)德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng) Brigitte Zypries，解釋了吉利入股戴姆勒的計(jì)劃。

3月8日，戴姆勒正式收購(gòu)收購(gòu)深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持有的北京新能源汽車3.93%股份，成為北京新能源的少數(shù)股東之一。

此次收購(gòu)消息一出，媒體和行業(yè)的聲音鋪天蓋地地襲來(lái)。大多觀點(diǎn)都站在“中國(guó)汽車從此站起來(lái)了”、“中國(guó)汽車開(kāi)始君臨天下了”的高度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。

因此，我們獨(dú)家專訪了密切關(guān)注此次并購(gòu)的“汽車鐵粉兒”、歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)主管亞洲和中國(guó)事務(wù)的項(xiàng)目總監(jiān)、高級(jí)政策研究員Fran?ois Godement（顧德明）先生 ?？纯丛谝粋€(gè)典型歐洲學(xué)者的眼中，是如何看待作為世界汽車行業(yè) “小兵”的吉利汽車一夜之間成為“汽車發(fā)明者和祖師爺”的戴姆勒集團(tuán)最大股東的？

Fran?ois Godement（以下簡(jiǎn)稱FG）先生多年擔(dān)任歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)高級(jí)政策研究員，也是巴黎政治學(xué)院政治學(xué)教授，同時(shí)還擔(dān)任過(guò)歐盟、世界銀行、經(jīng)合組織及法國(guó)外交部政策顧問(wèn)，從事研究中國(guó)的政治、外交政策以及中國(guó)與歐盟的關(guān)系近30年。

當(dāng)聽(tīng)到吉利成為戴姆勒集團(tuán)最大股東時(shí)，精通法語(yǔ)、英語(yǔ)和普通話的FG告訴我們他的第一反應(yīng)是“有些如釋重負(fù)的感覺(jué)，這一天終于到來(lái)了！”

“中國(guó)已經(jīng)全球最大的汽車市場(chǎng)，更是戴姆勒最大的單一市場(chǎng)，也是戴姆勒增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。關(guān)鍵是經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)未來(lái)仍然信心滿滿，” FG說(shuō)道。

FG 覺(jué)得中國(guó)企業(yè)入股戴姆勒可能遲早會(huì)發(fā)生，只是成為戴姆勒最大股東的這家中國(guó)企業(yè)居然是吉利和李書(shū)福，這讓他大為震驚。

“吉利吞并沃爾沃時(shí)還很弱小，之后在沃爾沃身上也投資了不少，并且我注意到他們還進(jìn)行了諸多收購(gòu)，包括英國(guó)出租車公司、沃爾沃集團(tuán)、馬來(lái)西亞寶騰和英國(guó)路特斯，還有美國(guó)飛行汽車公司……他們的錢從哪兒來(lái)？這收購(gòu)戴姆勒股份的90億美元巨款一定來(lái)自其他什么地方?！?FG在給我們的郵件中寫(xiě)道。

近年來(lái)中國(guó)在歐洲的并購(gòu)持續(xù)增加，此前有中國(guó)美的集團(tuán)并購(gòu)德國(guó)工業(yè)機(jī)器人巨頭庫(kù)卡，目前正在進(jìn)行的中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司收購(gòu)德國(guó)超高壓電網(wǎng)公司50Hertz Transmission GmbH的股份，在德國(guó)正面臨著不小的政治壓力。

對(duì)于 “在中國(guó)買買買的模式下，是否擔(dān)心有朝一日歐洲的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全部被納入中國(guó)人的手里”的問(wèn)題時(shí)，F(xiàn)G 表示，近年來(lái)美國(guó)硅谷也到歐洲來(lái)大肆購(gòu)買資產(chǎn)，當(dāng)然也有歐洲企業(yè)去硅谷購(gòu)買資產(chǎn)的。“在這些年的并購(gòu)過(guò)程中，最核心的對(duì)戰(zhàn)略資產(chǎn)和對(duì)代表未來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)的控制。誰(shuí)控制了這些資產(chǎn)和技術(shù)，誰(shuí)就贏得了通往未來(lái)的鑰匙。”FG 表示。

在FG看來(lái)，歐洲應(yīng)該在戰(zhàn)略資產(chǎn)和核心技術(shù)方面加強(qiáng)防護(hù)。當(dāng)然，F(xiàn)G也認(rèn)為來(lái)自新興地世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國(guó)的投資，也表明了中國(guó)對(duì)未來(lái)歐洲經(jīng)濟(jì)的充滿信心，“互相投資的雙向互惠對(duì)等原則很關(guān)鍵?！?/p>

對(duì)于吉利可能謀求在戴姆勒監(jiān)事會(huì)中一到兩個(gè)席位的問(wèn)題，F(xiàn)G表示出嚴(yán)重的擔(dān)憂。“我覺(jué)得戴姆勒可能對(duì)吉利進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)的努力并不熱心。很明顯，僅僅兩個(gè)月前戴姆勒已經(jīng)明確拒絕了吉利入股5%的要求，目前這9.69%的股份是從二級(jí)公開(kāi)市場(chǎng)購(gòu)買的。從二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買股份的行為可能轉(zhuǎn)化成反向收購(gòu)。雖然吉利已經(jīng)表示了它“目前”不會(huì)考慮繼續(xù)增持戴姆勒股份。但如果缺乏了雙向的互惠，僅僅是中國(guó)單向的收購(gòu)，可能會(huì)引發(fā)德國(guó)乃至整個(gè)歐洲抵抗問(wèn)題?！?/p>

在FG眼中，他擔(dān)心的是中國(guó)企業(yè)對(duì)（戴姆勒電池技術(shù)）的“強(qiáng)加采購(gòu)占有問(wèn)題。“雖然戴姆勒幾乎每個(gè)車型都已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，但我最大的擔(dān)心仍然是技術(shù)泄露和知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊（IP theft）的問(wèn)題?！?/p>

雖然吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在兩會(huì)期間表示，“此次投資戴姆勒是一個(gè)純商業(yè)決策，沒(méi)有任何政治背景和國(guó)家因素的參與。但FG還是堅(jiān)持了老牌歐洲國(guó)家和歐洲人的傳統(tǒng)看法，認(rèn)為此次吉利入股戴姆勒并不是一個(gè)純粹的中國(guó)民營(yíng)公司的純粹商業(yè)行為。“我不認(rèn)為這是一個(gè)純粹的商業(yè)行為。要知道90億美元對(duì)于吉利的體量來(lái)說(shuō)還是太大了，這90億一定來(lái)自其他什么地方。和其他中國(guó)公司一樣，這種海外收購(gòu)需要中國(guó)政府點(diǎn)頭才行，也需要中國(guó)金融借貸機(jī)構(gòu)的幫助，無(wú)論這種資金是出自中國(guó)國(guó)內(nèi)還是來(lái)自中國(guó)的海外金融資源?！?/p>

作為一個(gè)汽車“鐵粉兒”，F(xiàn)G認(rèn)為雖然中國(guó)汽車取得了驚人的進(jìn)步，但就目前中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)水平來(lái)說(shuō)，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然低于許多國(guó)家。當(dāng)然，中國(guó)投資的外方主導(dǎo)的汽車設(shè)計(jì)，例如沃爾沃，則另當(dāng)別論。不過(guò)，這種類型的企業(yè)將來(lái)可能意味著將更多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)國(guó)內(nèi)，這對(duì)于歐盟國(guó)家來(lái)說(shuō)似乎更不愿意接受，畢竟這涉及到歐盟就業(yè)機(jī)會(huì)減少的問(wèn)題。

從FG的觀點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，面對(duì)迅速崛起的中國(guó)汽車行業(yè)，作為汽車發(fā)源地的歐洲汽車行業(yè)仍然固守著較為傳統(tǒng)的觀念，在面對(duì)中國(guó)企業(yè)收購(gòu)時(shí)呈現(xiàn)出比較矛盾的心態(tài)，一方面對(duì)中國(guó)資本的到來(lái)所帶來(lái)“錢景”表示歡迎，另一方面卻擔(dān)心中國(guó)企業(yè)技術(shù)剽竊，擔(dān)心中國(guó)企業(yè)帶走就業(yè)機(jī)會(huì)，擔(dān)心……這些觀念和擔(dān)心估計(jì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里仍然難以消除。

回顧近年來(lái)參與過(guò)的諸多海外并購(gòu)案例發(fā)現(xiàn)，這種根深蒂固的“擔(dān)心”普遍存在，特別是在歐洲老牌汽車強(qiáng)國(guó)中更是普遍存在，近十年來(lái)似乎并沒(méi)有多少改變。不可否認(rèn)，這種根深蒂固的“傳統(tǒng)觀念”將為未來(lái)中國(guó)汽車的海外并購(gòu)帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。

在此也給正在進(jìn)行海外并購(gòu)的中國(guó)汽車人提了個(gè)醒兒，海外并購(gòu)不能追求一蹴而就、操之過(guò)急，更不能魯莽地拿了技術(shù)拆了廠房走人。以更加開(kāi)放包容的態(tài)度，與被收購(gòu)企業(yè)和結(jié)成“命運(yùn)共同體”，共同面對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)的智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化方面的挑戰(zhàn)。只有這樣，才能使收購(gòu)和整合過(guò)程變得順暢一些。當(dāng)年收購(gòu)韓國(guó)雙龍時(shí)的“武斗”教訓(xùn)和收購(gòu)瑞典薩博時(shí)中國(guó)人“窩里斗”的教訓(xùn)，都應(yīng)該盡可能地避免。

因此，建議在吉利入股戴姆勒的后續(xù)整合中，謀求監(jiān)事會(huì)席位和建立新能源合資企業(yè)應(yīng)該緩行。

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