3月13日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱上汽集團(tuán)）與奧地利TTTech Computertechnik AG（TTech計算機技術(shù)股份公司，以下簡稱TTTech公司）簽署合資經(jīng)營合同。上汽集團(tuán)和TTTech將以50.1：49.9的股比成立合資公司，攜手推進(jìn)智能駕駛中央決策控制器（iECU）集成開發(fā)，全面提升在智能駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)能力。此舉將進(jìn)一步鞏固上汽集團(tuán)在智能駕駛技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢，確保公司自主品牌智能駕駛汽車在今年率先量產(chǎn)落地。

官方表示，合資企業(yè)生產(chǎn)的智能駕駛中央決策控制器將搭載在上汽集團(tuán)今年率先推出的國內(nèi)首款量產(chǎn)智能駕駛汽車上。這將意味著，上汽集團(tuán)可實現(xiàn)“最后一公里自主泊車”等智能駕駛功能的純電動高端車型——榮威光之翼概念車量產(chǎn)版本，將為消費者帶來顛覆性的全新駕乘體驗。

上汽有了好隊友，汽車智能更進(jìn)一步

隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司轉(zhuǎn)向出行領(lǐng)域以及消費者購車觀念的改變，傳統(tǒng)汽車正在逐漸失去吸引力，再也不能無視來自科技公司的沖擊了，紛紛投資甚至收購出行領(lǐng)域的科技創(chuàng)業(yè)公司。然而上汽集團(tuán)卻早在2013年就啟動了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，并積極與Mobileye、英飛凌、中國移動、華為、英偉達(dá)、高通等國際領(lǐng)軍企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，已在高速及城區(qū)智能駕駛技術(shù)、智能駕駛控制器技術(shù)、V2X整車應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)、高精度地圖技術(shù)方面有了深厚的技術(shù)積累。目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應(yīng)用場景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測試?yán)塾嬂锍坛^5萬公里。今年3月，上汽集團(tuán)被授予國內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照，這將有力推動上汽智能駕駛技術(shù)落地量產(chǎn)化應(yīng)用。

顯然，這次與奧地利TTTech公司的合作是上汽集團(tuán)再一次在智能汽車方面進(jìn)行的前瞻性布局。早在2013年，上汽集團(tuán)便啟動了對自動駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究。由于上汽和TTTech都是各自領(lǐng)域的佼佼者，因此，二者的合作不僅具有很大的象征意義，并且將對中國乃至世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

相關(guān)人士表示，雙方強強聯(lián)合，將加速上汽在智能駕駛核心關(guān)鍵技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)程，攜手為智能駕駛汽車裝上“智慧大腦”，確保上汽集團(tuán)自主品牌智能駕駛汽車在今年率先量產(chǎn)落地。據(jù)悉，合資企業(yè)研發(fā)的智能駕駛中央決策控制器（iECU），將經(jīng)由聯(lián)創(chuàng)汽車電子生產(chǎn)落地之后，搭載在上汽集團(tuán)今年率先推出的國內(nèi)首款量產(chǎn)智能駕駛汽車上。而這款車，就是可實現(xiàn)“最后一公里自主泊車”等智能駕駛功能的純電動高端車型——榮威光之翼概念車量產(chǎn)版本。

在道哥說車看來，中國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面已經(jīng)走在世界前列，因此對世界上這方面的技術(shù)具有較強的聚合作用。此次上汽與TTTech的合作，也是對世界優(yōu)勢資源的整合，彌補國內(nèi)的不足，勢必將助推中國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的進(jìn)一步提升。

能攜手TTTech公司的都是大腕

據(jù)道哥說車了解到，TTTech公司成立于1998年，是全球著名的智能駕駛控制核心技術(shù)提供商。作為行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先者，TTTech一直致力于為航空航天、高速公路、工程機械、汽車等多領(lǐng)域的工業(yè)企業(yè)提供穩(wěn)定可靠的互聯(lián)安全、控制解決方案。美國NASA獵戶座航天飛機，以及史上飛行速度最快的直升機Raider等高端工業(yè)產(chǎn)品上都應(yīng)用了TTTech的技術(shù)解決方案。

隨著對TTTech公司信息的不斷挖掘，道哥發(fā)現(xiàn)TTTech真是“低調(diào)有內(nèi)涵”，跟它合作的全是業(yè)界大佬?？梢哉f，這家公司看似低調(diào)，但是絕不簡單。

早在2009年，TTTech的自動控制系統(tǒng)及確定性以太網(wǎng)就被應(yīng)用在了波音787 Dreamliner上。

2013年，TTTech確定性以太網(wǎng)路技術(shù)被用到了NASA的載人航天器Orion MPCV上。

此外，TTTech還接了史上飛行速度最快的直升機Raider身上的“單子”。

而在汽車領(lǐng)域，TTTech也交出了優(yōu)秀的答卷。它專注于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的功能安全、以太網(wǎng)解決方案、實時系統(tǒng)和復(fù)雜的軟件集成，更是實現(xiàn)了例如在擁擠的高速公路上駕駛、停車等新功能。與上汽集團(tuán)一直以來研究方向的高度契合，成為了此次合作的最大推手。

TTTech公司不僅是上汽的合作伙伴，更是搭建奧迪自動駕駛“大腦”的主要操刀手之一。在2017年法蘭克福車展上，作為全球第一款L3級別的自動駕駛量產(chǎn)車，奧迪在新一代A8車型中引入了高速自動駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的中央平臺控制器“zFAS”，該控制器主要功能是進(jìn)行傳感器的全面數(shù)據(jù)融合。zFAS解決了主動和被動輔助系統(tǒng)快速增長的性能需求。它還實現(xiàn)了例如在擁擠的高速公路上駕駛、停車等的新功能。正是TTTech提出了確定性以太網(wǎng)IP解決方案才完美解決了下一代ADAS應(yīng)用越來越高的帶寬和軟件集成需求。

而在2018年拉斯維加斯CES上，三星電子、英偉達(dá)推出的自動駕駛方案都使用了TTTech自動駕駛安全軟件框架MotionWise支持。三星更是斥資3億美元成立汽車產(chǎn)業(yè)基金，首筆9000萬美元就投給了TTTech。

TTTech公司是如此一家高效率集成的大神級公司，讓人有理由相信此次合作是強強聯(lián)手，攜手共贏，這款合資生產(chǎn)的智能駕駛中央決策控制器也不會只是一次紙上談兵，必定能實實在在搭載在上汽今年率先推出的國內(nèi)首款量產(chǎn)智能汽車上。這一劃時代的合作，將會顛覆傳統(tǒng)的出行方式，定義全新駕駛體驗。

作為尚未面市就已經(jīng)有諸多“黑科技”加持的榮威光之翼，道哥說車對其何時面市萬分期待，期待它給國人帶來的全新智能駕駛體驗。

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