真是命運(yùn)多舛。在上個(gè)月剛了結(jié)了跟谷歌那場(chǎng)漫長(zhǎng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司后，Uber開(kāi)始跟豐田談在自動(dòng)駕駛上的合作；這個(gè)月，就迎來(lái)了當(dāng)頭一棒——它的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞死人了！ 

“自動(dòng)駕駛并不比酒駕更安全” 

3月18日22:00前后，一輛Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)（配備了安全測(cè)試員）在亞利桑那州坦佩市測(cè)試時(shí)，突然，旁邊出現(xiàn)一名亂穿馬路的女性，自動(dòng)駕駛汽車(chē)躲避不及，撞到了這名亂穿馬路者。當(dāng)傷者被送往醫(yī)院后，因傷勢(shì)過(guò)于嚴(yán)重，搶救無(wú)效，不治身亡。 

雖然坦佩警方在認(rèn)真分析了出事車(chē)輛拍攝的視頻后已經(jīng)明確宣布“無(wú)論當(dāng)時(shí)Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是在有人駕駛還是自動(dòng)駕駛模式下，都很難避免該起事故的發(fā)生”“在這次事故中，Uber可能不存在過(guò)錯(cuò)”，但輿論仍然不會(huì)放過(guò)Uber。 

對(duì)沒(méi)有耐心“透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”的普通人來(lái)說(shuō)，Uber在這起事故中有沒(méi)有責(zé)任并不重要，重要的是，你家的車(chē)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下出事了！也就是說(shuō)，無(wú)論過(guò)錯(cuò)方在誰(shuí)，只要自動(dòng)駕駛汽車(chē)一出事，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的接受度就可能下降。 

在網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于此事件的輿論已經(jīng)呈現(xiàn)了向抨擊 Uber“一邊倒”的趨勢(shì)：

演員 James Woods 表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)只是政府追蹤我們生活的另一種方式。我們需要自動(dòng)駕駛汽車(chē)以便有更多的時(shí)間在方向盤(pán)后面發(fā)短信嗎？我希望這個(gè)家庭起訴那些導(dǎo)致這起意外的人。”

《紐約時(shí)報(bào)》的一位付費(fèi)讀者評(píng)論稱(chēng)，“這件事已經(jīng)超過(guò)了‘不可接受’的程度。我們不應(yīng)該允許機(jī)器在公開(kāi)場(chǎng)合謀殺無(wú)辜的人，他們從來(lái)沒(méi)想要這些機(jī)器靠近自己。”

另一人則表示，“感覺(jué)自動(dòng)駕駛沒(méi)有比酒駕更安全。” 

我們當(dāng)然可以說(shuō)這些人“不專(zhuān)業(yè)、不理性”。但是，在全社會(huì)范圍內(nèi)，這種“不專(zhuān)業(yè)、不理性”的人占了大多數(shù)，甚至是絕大多數(shù)，因此，在自動(dòng)駕駛的早期階段，代表著公眾對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度的，正是這些“不專(zhuān)業(yè)的人”，而非專(zhuān)業(yè)人士。 

今年1月份，路透社和市場(chǎng)研究公司益普索聯(lián)合發(fā)起的民意調(diào)（收集了2592名成年人的回復(fù)）顯示，2/3的美國(guó)人對(duì)于乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)的想法感到不自在；多數(shù)人在許多情況下，更信任人類(lèi)，而不是機(jī)器人和人工智能。看吧，“不專(zhuān)業(yè)”才是主流聲音。 

擔(dān)心政策“從嚴(yán)從緊” 

在一則報(bào)道Uber自動(dòng)駕駛事故的新聞下面，有一條評(píng)論很有意思：“按照Uber發(fā)家的流氓作風(fēng)，甚至想懷疑是Uber為了拖延時(shí)間追上谷歌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使出了昏招…...” 

這種陰謀論的猜測(cè)當(dāng)然不足信，我們完全可以把它當(dāng)做一個(gè)玩笑。但這個(gè)玩笑背的真相，則是一種共識(shí)：Uber這次事故，可能會(huì)拖延整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的進(jìn)度。 

在一個(gè)發(fā)展成熟的行業(yè)里，一家公司“出事”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手往往成為最大的受益者；然而，在尚不成熟、尚未被公眾完全接納的行業(yè)里，大家是既競(jìng)爭(zhēng)又“同氣連枝”，一家公司的“負(fù)面新聞”，也會(huì)讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)辜躺槍。 

具體到本案，我們可以理解為，雖然事故暴露的是Uber的技術(shù)短板，但谷歌等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻可能受到?jīng)_擊。 

就在上周五，谷歌和Uber還在敦促?lài)?guó)會(huì)盡快通過(guò)立法，將無(wú)人駕駛汽車(chē)真正帶到市場(chǎng)。然而兩天后的驚人一撞，基本撲滅了法案通過(guò)的可能性。美國(guó)國(guó)會(huì)助理于本周一稱(chēng)，“這起致命事故將阻礙自動(dòng)駕駛相關(guān)法案的通過(guò)”。 

運(yùn)輸委員會(huì)委員，民主黨參議員愛(ài)德華馬基在一份聲明中說(shuō)：“這次悲慘事故突顯了為什么我們?cè)诠驳缆飞蠝y(cè)試和部署自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)需要格外謹(jǐn)慎。 

前美國(guó)交通部長(zhǎng) Anthony Foxx 在Twitter中表示：“這起事故是對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)和政府的一個(gè)警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性。” 

業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了自己的擔(dān)心。 

行業(yè)組織汽車(chē)安全中心執(zhí)行主任Jason Levine表示，“在城市道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，肯定會(huì)出現(xiàn)這類(lèi)交通事故。這將使消費(fèi)者對(duì)科技的信心倒退數(shù)年甚至數(shù)十年。技術(shù)的發(fā)展需要放慢腳步?！?nbsp;

創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO官李開(kāi)復(fù)發(fā)微博評(píng)論稱(chēng)：“無(wú)人駕駛公司紛紛選擇鳳凰城測(cè)試車(chē)，因?yàn)槟抢锾鞖夂茫用癫欢?，道路和路況簡(jiǎn)單，但還是這么快就出事了。鳳凰城會(huì)不會(huì)為此拒絕繼續(xù)做無(wú)人駕駛的測(cè)車(chē)地呢？  ” 

基于這種擔(dān)心，一些業(yè)內(nèi)人士（包括自動(dòng)駕駛公司從業(yè)者、負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛路測(cè)的相關(guān)政府工作人員）紛紛稱(chēng)Uber為“豬隊(duì)友”。 

有從業(yè)者義憤填膺地批判道：“光測(cè)試人員位于后排這一條，就可以判個(gè)過(guò)失殺人了，傳感器什么探測(cè)水平，Uber心里沒(méi)點(diǎn)數(shù)嗎？可憐了我們這些從業(yè)者，還要幫他們擦屁股！” 

更有不少?gòu)臉I(yè)者指責(zé)，Uber這次事故將“推遲行業(yè)發(fā)展十幾年”。 

對(duì)此，有媒體評(píng)論道：“即便全美平均每天有16人在交通事故中喪命，但這起事故造成的影響，可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于事件本身?！?nbsp;

“不應(yīng)對(duì)機(jī)器過(guò)于苛刻” 

不過(guò)，也有一些產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，不必過(guò)分夸大這次事故的影響。 

長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的國(guó)投創(chuàng)新投資分析師金鴻浩說(shuō)：“無(wú)人駕駛的趨勢(shì)不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)事件改變，就像前幾年電動(dòng)車(chē)一樣，電動(dòng)車(chē)撞車(chē)燃燒致死其實(shí)不少，但短短幾年電動(dòng)車(chē)還是越來(lái)越多了。“”不過(guò)，高等級(jí)的無(wú)人駕駛還是會(huì)放緩，需要解決多傳感器融合的問(wèn)題。相信近幾年ADAS會(huì)是主流?！?nbsp;

另一位從投資機(jī)構(gòu)加入自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司任高管的從業(yè)者認(rèn)為，這起事故只是對(duì)Uber自己影響很大，但對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)影響很小，“對(duì)中國(guó)的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)基本沒(méi)有影響”。 

相應(yīng)地，各位產(chǎn)業(yè)人士一直呼吁，監(jiān)管層不應(yīng)該以點(diǎn)帶面，使整個(gè)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)受到Uber的牽連。 

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)圈的主流聲音是：“人工駕駛每天也都在發(fā)生車(chē)禍，自動(dòng)駕駛出一次車(chē)禍，就不得了了？按照這個(gè)邏輯，應(yīng)當(dāng)先把人駕駛車(chē)輛這種方式給禁掉才對(duì)啊?！薄叭绻麅H僅因?yàn)橐粌纱问鹿示蛯?duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)不加區(qū)別地抵制，無(wú)異于因噎廢食”。 

同時(shí)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克也稱(chēng)，公眾不應(yīng)對(duì)Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事故反應(yīng)過(guò)度。他提醒稱(chēng)，美國(guó)平均每年發(fā)生逾600萬(wàn)起交通事故，造成6000名行人和近40000人死亡?！?nbsp;

面對(duì)這種重大事故可能帶來(lái)的后果，設(shè)法重獲公眾對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的信任，是當(dāng)務(wù)之急。 

現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，仍不完美，但至少，與那些動(dòng)輒酒駕、疲勞駕駛、闖紅燈、打電話(huà)的人類(lèi)司機(jī)相比，它已經(jīng)有不少“閃光點(diǎn)”。畢竟，根據(jù)美國(guó)交通部的調(diào)研，94%的致命事故都是人為失誤造成的。 

當(dāng)然，對(duì)公眾來(lái)說(shuō)，要不要接受無(wú)人駕駛汽車(chē)，不能全看統(tǒng)計(jì)數(shù)字，這里還有一個(gè)心理問(wèn)題：很多人的心態(tài)是，人類(lèi)司機(jī)開(kāi)車(chē)出車(chē)禍，那我“認(rèn)了”，但如果是無(wú)人駕駛汽車(chē)出事，我“堅(jiān)決不干”！ 

我們可能對(duì)機(jī)器過(guò)于苛刻。 

比如，在自己開(kāi)車(chē)的情況下，你所有操作的完全合規(guī)，僅僅因?yàn)槎汩W不及，被別人的不守規(guī)矩的車(chē)給撞了，這個(gè)時(shí)候，你只會(huì)去找對(duì)方車(chē)主算賬，而不會(huì)跟自己算賬，也不會(huì)找你的汽車(chē)供應(yīng)商算賬；但如果你是坐了一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，同樣的場(chǎng)景下，無(wú)人駕駛汽車(chē)躲閃不及，你的車(chē)被別人的車(chē)給撞了，你受傷了（甚至只是受到了驚嚇），這個(gè)時(shí)候，你不僅會(huì)找對(duì)方的車(chē)算賬，而且還會(huì)跟自己坐的無(wú)人車(chē)算賬！ 

還有一種情況是，某人被人類(lèi)司駕駛的車(chē)給撞了，事故發(fā)生后，他（或其家屬）可以起訴司機(jī)并追索賠償，通過(guò)駕駛員被判刑來(lái)平息自己的憤怒；而對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，出事后，受害人及其家屬能通過(guò)報(bào)廢汽車(chē)或格式化軟件來(lái)平息怒氣嗎？不能。在自動(dòng)駕駛的條件下，受害人會(huì)覺(jué)得“殺人償命”的法則失效了，有一種“不平等感”。 

我們知道自己不完美、自己也會(huì)犯錯(cuò)，因此，基于“換位思考”，我們就比較容易寬容其他人類(lèi)司機(jī)犯的錯(cuò)誤；但對(duì)機(jī)器，我們可就沒(méi)有這么強(qiáng)的“同理心”了。 

人類(lèi)對(duì)機(jī)器的過(guò)于苛刻，或許會(huì)成為是無(wú)人駕駛商業(yè)化的一個(gè)重要障礙。 

對(duì)機(jī)器太苛刻，后果會(huì)更嚴(yán)重 

當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)界及媒體在強(qiáng)調(diào)推廣自動(dòng)駕駛的必要性時(shí)總喜歡說(shuō)人類(lèi)駕駛每年會(huì)造成多少傷亡，如果采用無(wú)人駕駛，傷亡人數(shù)會(huì)減少多少。這種說(shuō)法很對(duì)，但還不夠給力。 

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“損失厭惡”原理（與對(duì)一件事情可能給自己帶來(lái)利益的興趣相比，人們對(duì)一件事情能給自己帶來(lái)的危害更加敏感），要說(shuō)服人類(lèi)接受無(wú)人駕駛，最重要的，可能并不是強(qiáng)調(diào)無(wú)人駕駛能給他們帶來(lái)什么好處，而是得先向他們強(qiáng)調(diào)“不接受無(wú)人駕駛有什么壞處”——比如，表達(dá)句式應(yīng)該是“人類(lèi)駕駛會(huì)比無(wú)人駕駛導(dǎo)致更多的人死于車(chē)禍”，而不是“無(wú)人駕駛可以拯救多少生命”。

在這種邏輯下，對(duì)那些一看到有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故就緊張的人，我們或許可以用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，告訴他們：從長(zhǎng)期看，對(duì)每一起因人類(lèi)駕駛造成的傷亡，每一個(gè)曾經(jīng)反對(duì)過(guò)無(wú)人駕駛的人都有一份責(zé)任；實(shí)際上，反對(duì)無(wú)人駕駛，就等于追求更多的道路傷亡。

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