前不久，BC君看到一條新聞忍不住虎軀一震——“華為終于開始造車了?！?/p>

作為年收入6000億元的科技巨頭，華為造車，那成功率豈不是剛剛的。再仔細一看，原來說的是華為等大佬聯(lián)手打造的威馬汽車下線的那點事。

新造車勢力最大的新聞是什么？除了新車落地，當然是發(fā)布融資的消息。而且背后的資本大鱷最好是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT或是科技巨頭華為這樣咖位的，因為他們的入股，由于這些金主自身的強大光環(huán)和資本號召力，為新造車企業(yè)提供了無限量資金保證和實力的背書。

在威馬宣布其首款車威馬EX5量產(chǎn)車下線的當天，同時釋放出來的消息，儼然是華為已經(jīng)參股威馬汽車，曲線殺入汽車領(lǐng)域。在一大批新造車勢力爭搶賽道的關(guān)鍵時刻，華為的背書，無疑為威馬加分不少。

不過就在昨天（4月8日），華為突然發(fā)布聲明否認了入股威馬的傳聞。在聲明中華為稱，經(jīng)了解，這是華為上海代表處企業(yè)業(yè)務(wù)部與威馬汽車有限公司自2016年簽署合作協(xié)議，致力于在企業(yè)信息化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的合作，并不涉及威馬汽車的制造，也沒有對任何汽車制造商進行投資，“華為沒有進入汽車制造業(yè)，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”

看來所謂的華為造車，華為與威馬的投資關(guān)系，不過是某些企業(yè)在蹭熱度的行為，這波狗糧看來是白吃了。

但空穴來風，未必無因。實際上，關(guān)于華為進軍汽車領(lǐng)域的信息，一直在業(yè)內(nèi)不間斷地傳出過，包括此前的華為榮耀汽車，以及與清華共同測試無人車，都證明華為一直在用一只腳低調(diào)地測量著汽車江湖的水深。

不過，企業(yè)的發(fā)展性格與掌門人有著直接關(guān)聯(lián)，華為副董事長郭平曾在多個場合表態(tài)過：“華為是不會進入汽車制造業(yè)的?！倍@背后體現(xiàn)的，更是任正非對通信行業(yè)的專注，任正非曾在《下一個倒下的會不會是華為》一書中說過，華為25年只做一件事通信制造。

然而，當汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化之后，汽車的互聯(lián)網(wǎng)硬件以及基礎(chǔ)芯片都有華為有關(guān)，所以華為不可能不參與進來。華為的目的，是利用自身在ICT與車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域優(yōu)勢，與汽車產(chǎn)業(yè)上下游實現(xiàn)廣泛合作。

在剛剛結(jié)束的2月MWC2018大展上，華為正式發(fā)布了首款符合3GPP標準的5G商用芯片——Balong 5G01，這款芯片面對的，可能是包括汽車、無人機、智能家居等領(lǐng)域。而這款小小的芯片，或許也凝聚著華為對未來汽車領(lǐng)域的全部野心。

當然，華為無意入股汽車制造業(yè)，但帶著大把資金入場新造車勢力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，卻是大有人在。

據(jù)BC統(tǒng)計，目前多家新創(chuàng)業(yè)公司的背后有BAT的身影。例如重金押注蔚來汽車的騰訊和百度，之后又都投資了威馬汽車，阿里巴巴則投資了小鵬汽車，而騰訊還曾是FMC的早期投資人。

獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭的翻牌，既是蜜糖，也可能是砒霜。短期內(nèi)大量的資金加持，可以讓新創(chuàng)業(yè)公司在資本助推下快速搶跑，緩解前期燒錢的煎熬；但資本的暗手在背后的攪局之下，也可能讓這些新造車公司失去主導權(quán)，而一旦資本失去耐心，那很可能會重演摩拜單車被美團收購的故事。

BAT正在新造車領(lǐng)域加速爭搶風口，擴充自己的版圖，他們并不關(guān)心未來活下來的品牌是叫威馬、蔚來還是小鵬，這為原本就前途不太明朗的新造車運動，又增加了一些混沌。