2017年歐洲電動(dòng)汽車銷量達(dá)到307,400輛，與2016年相比增長39%，其中包括歐洲市場上的所有純電動(dòng)汽車(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)，類別為乘用車和輕型商用車。2017年全年，歐洲輕型車市場的電動(dòng)汽車份額達(dá)到了1.74％；其中，9-12月的份額超過了2％，12月份時(shí)則達(dá)到了2.55％。【本文文字、圖片版權(quán)歸EV-VOLUMES.COM所有，第一電動(dòng)網(wǎng)為其在中國的獨(dú)家授權(quán)網(wǎng)站發(fā)布，任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人未經(jīng)我司書面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式復(fù)制發(fā)布/發(fā)表。】

歐洲銷量最多的前5個(gè)電動(dòng)汽車車型分別為：雷諾ZoeEV、寶馬i3EV/EREV、三菱歐藍(lán)德PHEV、日產(chǎn)聆風(fēng)EV以及特斯拉ModelS。純電動(dòng)汽車(BEV)的銷量占比為51％，其余為插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)。燃料電池汽車交付量僅為174輛，與2016年相比增加40輛。

德國市場2017年銷量增長最為迅猛，與2016年相比增長了108％，成為繼挪威之后歐洲第二大電動(dòng)汽車市場。德國的電動(dòng)汽車份額在2017年12月達(dá)到了2.3％，全年份額達(dá)到1.6％。另一個(gè)銷量突出的市場是挪威，2017年全年電動(dòng)汽車份額為世界最高，達(dá)到了32.5％（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車均包括在內(nèi)）。12月份，挪威的電動(dòng)汽車份額達(dá)到了42％（僅計(jì)算乘用車銷量），而當(dāng)月銷量的50％為可充電車輛。大幅減免車輛稅、免征通行稅，加之完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些因素都為大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)車輛奠定了良好的基礎(chǔ)。截至2025年，該計(jì)劃將全面禁止化石燃料動(dòng)力汽車在挪威境內(nèi)銷售。

2017年，幾乎所有歐洲國家發(fā)布的增長率都非常強(qiáng)勁，其中有相當(dāng)一部分達(dá)到了三位數(shù)。我們預(yù)計(jì)2018年歐洲市場的電動(dòng)汽車交付量約將達(dá)到43萬輛，與2017年相比增加41％。這意味著電動(dòng)汽車在歐洲輕型車市場的份額將達(dá)到2.4％，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到1800萬輛（不包括俄羅斯和土耳其）。

德國電動(dòng)汽車銷量翻番

通過1月份預(yù)售結(jié)果的種種跡象表明，德國即將成為歐洲最大、全球第五大電動(dòng)車輛市場。德國在2016年才出臺(tái)購買激勵(lì)措施，當(dāng)時(shí)市場反應(yīng)較為遲緩。電動(dòng)汽車應(yīng)用起步較晚的德國，目前正以三倍的速度迅速崛起。這是多方共同努力的成果：德國汽車行業(yè)始終致力于創(chuàng)新；柴油動(dòng)力車輛面對(duì)的法律法規(guī)越來越嚴(yán)苛；公眾對(duì)電動(dòng)汽車的了解和興趣也日益增加。

2017年，幾乎所有歐洲市場均呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。激勵(lì)措施從支持插電式混合動(dòng)力車轉(zhuǎn)為支持純電動(dòng)汽車，這一轉(zhuǎn)變致使荷蘭消費(fèi)者仍搖擺不定。我們預(yù)計(jì)2018年荷蘭的銷量水平將恢復(fù)增長，但是會(huì)遠(yuǎn)低于2015年時(shí)的蓬勃?jiǎng)輵B(tài)（當(dāng)時(shí)荷蘭是歐洲最大的電動(dòng)汽車市場）。 

增長趨勢回暖

歐洲的歷史銷售情況顯示，過去7年中電動(dòng)汽車銷量呈持續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢。圖中顯示2015年和2016年之間發(fā)生了異常情況，當(dāng)時(shí)荷蘭出臺(tái)了PHEV兩步減稅激勵(lì)政策，大幅提升了2015年底插電式混合動(dòng)力汽車的銷量。隨后，2016年插電式混合動(dòng)力汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，第四季度短暫呈現(xiàn)飆升勢態(tài)，2017年進(jìn)一步下滑。荷蘭的電動(dòng)汽車銷量在2年內(nèi)從2015年的43,300輛減少到了9700輛。盡管如此，去年歐洲電動(dòng)汽車銷量仍然增長了39％，其中1/3歸功于德國銷量的增長。

我們預(yù)計(jì)2018年歐洲電動(dòng)汽車銷量會(huì)再度增長41％，約達(dá)到43萬輛。我們假定激勵(lì)措施維持在當(dāng)前水平，且供需平衡。我們目前注意到：雷諾Zoe、大眾e-Golf、新日產(chǎn)聆風(fēng)和即將面市的現(xiàn)代Kona等純電動(dòng)車型庫存緊張，導(dǎo)致消費(fèi)者爭相排隊(duì)購買，一車難求。在2019年之前，我們未將特斯拉Model-3的大規(guī)模銷售納入考量范圍。

歐洲、日本和韓國制造商計(jì)劃在2018年期間推出5款全新的純電動(dòng)汽車和16款新型插電式混合動(dòng)力汽車。其中包括新日產(chǎn)聆風(fēng)、捷豹i-Pace、奧迪E-TronQuattro以及大眾汽車集團(tuán)推出的另外7款插電式混合動(dòng)力車型。這意味著消費(fèi)者擁有更多選擇，更廣泛的應(yīng)用也帶來了更多價(jià)值。

多元激勵(lì)措施下的份額與構(gòu)成

上圖顯示了電動(dòng)汽車在一個(gè)國家銷售的所有輕型汽車中所占的份額，以及純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在整體份額中的構(gòu)成比例。

與往常一樣，挪威的電動(dòng)汽車份額未在圖表中顯示。挪威2017年的電動(dòng)汽車份額高達(dá)32.5％，遠(yuǎn)超其他國家。到目前為止，銷售份額最高的月份是12月，達(dá)到了42％。2017年純電動(dòng)汽車份額為17.5％，插電式混合動(dòng)力汽車份額為15％。電動(dòng)汽車在挪威擁有悠久的歷史（例如Th!nk和Buddy），并且挪威也比其他國家早幾年應(yīng)用電動(dòng)汽車。挪威擁有透明且穩(wěn)定的激勵(lì)措施，稅費(fèi)大幅減免節(jié)省了一部分成本。即使地形和氣候條件并不理想，電動(dòng)汽車也已成為輕型運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)選擇。

純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的構(gòu)成比例在各國市場之間存在較大差異，其很大程度上取決于各國的激勵(lì)措施。純電動(dòng)汽車占據(jù)了歐洲電動(dòng)汽車銷量的51％，這種構(gòu)成比例與美國類似，但低于中國（中國超過80％的電動(dòng)汽車是純電動(dòng)車型）。我們認(rèn)為2018年歐洲市場的這種情況不會(huì)有太大變化，因?yàn)榧磳⒚媸械男滦筒咫娛交旌蟿?dòng)力汽車多于純電動(dòng)汽車。特斯拉Model-3將大力增加純電動(dòng)汽車份額，但不會(huì)在2019年之前執(zhí)行該舉措。

即使是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，未來的激勵(lì)措施也極有可能促進(jìn)電氣化的高度發(fā)展。例如，瑞典將從2018年7月起實(shí)行更加嚴(yán)格的車輛稅收“獎(jiǎng)懲”制度。新的WLTP排放測試周期（從2017年9月起將作為新認(rèn)證取代NEDC）可能需要插電式混合動(dòng)力汽車具有更多的電動(dòng)續(xù)航里程以維持其稅收減免額度。歐洲城市的柴油動(dòng)力車輛和內(nèi)燃機(jī)引擎(ICE)禁令將進(jìn)一步推動(dòng)零排放運(yùn)輸。

電動(dòng)續(xù)航里程越長，銷量越高

作為歐洲最為暢銷的車型，雷諾Zoe擴(kuò)大了其領(lǐng)先優(yōu)勢，與排名第二的寶馬i3相比，其交付量高出了50％。雷諾Zoe自2012年末面市以來，銷量一直穩(wěn)步上升。除特斯拉以及供不應(yīng)求的歐寶Ampera-e（在歐洲境外稱為雪佛蘭Bolt）之外，雷諾Zoe在歐洲市場上的純電動(dòng)汽車中擁有最長的電動(dòng)續(xù)航里程，可達(dá)到400km(NEDC)/300km（實(shí)際行駛中）。寶馬i3和大眾e-Golf等車型的電動(dòng)續(xù)航里程增加了50％，因此需求量亦日漸增長。

三菱歐藍(lán)德（2015年排名第一的車型）受到德國插電式混合動(dòng)力汽車的沖擊，面臨著更為激烈的競爭，不僅銷量減少，份額也大幅下降。即將退出市場的日產(chǎn)聆風(fēng)也面臨著同樣的狀況，第四季度銷量低迷。新聆風(fēng)今年2月開始在歐洲交付，并且訂單量相當(dāng)可觀。特斯拉ModelS的歐洲銷量進(jìn)一步增加了24％，與ModelX在電動(dòng)汽車領(lǐng)域總共占據(jù)了1.6％的份額。

很明顯，插電式混合動(dòng)力汽車類別中的優(yōu)勝者是梅賽德斯GLC350e，無論哪種推進(jìn)動(dòng)力類型在市場上均獲得了巨大成功。不過，大部分收益來自于它的兄弟車型C350e插電式混合動(dòng)力汽車。

盡管憑借極高的收益百分比嶄露頭角，但作為新推車型，其尚未進(jìn)入前10名。歐洲電動(dòng)汽車市場仍然是成熟品牌和車型之間的競爭。

電動(dòng)汽車保有量呈指數(shù)級(jí)增長

2016年年底，在歐洲公路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量已達(dá)63萬；而在去年，這個(gè)數(shù)字增加了近50％，約達(dá)到93萬。公共充電場所的數(shù)量穩(wěn)中有升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年底歐洲有6萬處公共充電場所，預(yù)計(jì)到2017年底，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到8萬，年增長率達(dá)33％。雖然發(fā)展態(tài)勢良好，但仍舊不能滿足上路PEV的增長需求。上文預(yù)計(jì)今年的銷量將達(dá)到43萬，加上電動(dòng)汽車保有量又將增加45％，截至2018年底預(yù)計(jì)將達(dá)到135萬。

2018年電動(dòng)汽車保有量的增長主要得益于新款長續(xù)航里程純電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢及普遍推廣。雷諾Zoe、寶馬i3、大眾e-Golf及更多插電式混合動(dòng)力車型將從內(nèi)燃機(jī)引擎(ICE)車型中分離出來。新日產(chǎn)聆風(fēng)似乎供不應(yīng)求，而Ampera-e的銷量潛力更大。就市場而言，德國的增長潛力最高。越來越多的歐洲城市已經(jīng)計(jì)劃并宣布對(duì)柴油動(dòng)力車輛實(shí)行禁運(yùn)，這將進(jìn)一步加劇對(duì)替代動(dòng)力車型的需求。我們熱切期待著未來的發(fā)展。

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