金融界喜歡將估值10億美元+且創(chuàng)辦時(shí)間較短的企業(yè)稱之為“獨(dú)角獸”，但是我們更喜歡將“增長(zhǎng)潛力”視作一個(gè)“獨(dú)角獸企業(yè)”的核心標(biāo)志。在國(guó)內(nèi)的合資車廠中，我們認(rèn)為一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特已迅速成長(zhǎng)為獨(dú)角獸，有潛力在近兩三年時(shí)間里沖擊年銷百萬(wàn)輛的新目標(biāo)。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（由于各統(tǒng)計(jì)方法差異，數(shù)據(jù)可能存在部分誤差）：2017年廣汽本田全年累計(jì)銷量達(dá)到73.0633萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%；東風(fēng)本田全年銷量則增長(zhǎng)22%至72.6740萬(wàn)輛；一汽豐田銷量同樣突破70萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到70.2215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%；盡管長(zhǎng)安福特作為獨(dú)角獸的領(lǐng)頭羊在2017年取得了82.6740萬(wàn)輛。但四家車企銷量均超過(guò)70萬(wàn)輛，處在一個(gè)“進(jìn)可攻百萬(wàn)年銷”的關(guān)鍵時(shí)期。

廣本與東本的迅速崛起當(dāng)歸功于本田近兩年在華產(chǎn)品布局的步伐加速，以及設(shè)計(jì)和技術(shù)更新迭代所取得的優(yōu)勢(shì)。自從繽智/XR-V入市之后，“二本”的銷量便扶搖直上；而后，十代思域徹底翻身，讓東本在緊湊型轎車這一市場(chǎng)中有了一款拳頭產(chǎn)品；至冠道和UR-V的推出，又讓廣本和東本在2017年火了一把。廣本方面雖增速不及東本，但旗下車型的整體表現(xiàn)仍相當(dāng)喜人，且2018年新一代雅閣就將在國(guó)內(nèi)上市，必將助推廣本銷量更上一層樓。

東本這邊雖然2018年暫時(shí)沒(méi)有重磅新車可值得期待，不過(guò)現(xiàn)在手上的三款車：思域、CR-V、UR-V皆處于一車難求甚至某些地區(qū)還要加價(jià)銷售的情況，整體形勢(shì)極佳，當(dāng)誤之急是新工廠能否盡快馬力全開(kāi)提高產(chǎn)能。當(dāng)前無(wú)論是東本還是廣本，對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的需求已遠(yuǎn)超實(shí)際產(chǎn)能了。目前CR-V因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)召回稍微影響了銷量，但中長(zhǎng)期看，這只不過(guò)是一個(gè)插曲，它的繼續(xù)上漲是不可阻擋的，畢竟產(chǎn)品實(shí)力不俗。廣本的形勢(shì)更好。

一汽豐田在四家獨(dú)角獸車企中屬于步伐走的最穩(wěn)健的，不急不慢，但體系能力強(qiáng)大，雖增速不及東本等車企，但穩(wěn)健的銷量表現(xiàn)和市場(chǎng)口碑已經(jīng)展現(xiàn)出了合資大廠之風(fēng)?？_拉、威馳、RAV4榮放幾款車型消費(fèi)者的忠誠(chéng)度和口碑都頗高，銷量穩(wěn)中有升，區(qū)別于其它三家，一汽豐田還有皇冠、普拉多這種高端豪華車型，因此品牌溢價(jià)能力非常強(qiáng)。2018年，一汽豐田還將迎來(lái)首款小型SUV——奕澤的上市，這款將“概念車”量產(chǎn)的個(gè)性SUV有望俘獲眾多年輕消費(fèi)者的青睞。因此2018年一汽豐田的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)是最好的，畢竟是純?cè)隽俊?/p>

隨著超人氣時(shí)尚SUV奕澤的推出，這款車型的月銷量預(yù)計(jì)可以輕松突破2萬(wàn)臺(tái)，這意味著一汽豐田很有可能在2019年突破年銷百萬(wàn)大關(guān)，長(zhǎng)期看一汽豐田隨后還將迎來(lái)卡羅拉、榮放等主力車型的更新迭代，勢(shì)頭良好，絕對(duì)是一支值得長(zhǎng)線持有的“績(jī)優(yōu)股”。

而作為獨(dú)角獸的領(lǐng)頭羊，長(zhǎng)安福特地位特殊，因?yàn)楦Ｌ卦谌A合作伙伴雖然還有江鈴福特，但偏重商用車，也就是說(shuō)福特全球的主力產(chǎn)品全部都給了長(zhǎng)安福特，而一豐還面臨著廣豐，東風(fēng)本田和廣汽本田本身是互相支持但又是競(jìng)爭(zhēng)的。

對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成功守住了它最艱難的時(shí)刻，在沒(méi)有全新車型支撐的情況下長(zhǎng)安福特能夠在2017年守住80萬(wàn)輛年銷量，已經(jīng)充分證明國(guó)人對(duì)于這家合資車企的高度認(rèn)可和信賴。而且2017年的長(zhǎng)安福特，還為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在18萬(wàn)到40萬(wàn)區(qū)間，翼虎、蒙迪歐、銳界都表現(xiàn)過(guò)硬， 品牌支撐力上到了一線水平，一旦后續(xù)全新產(chǎn)品，如全新一代?？怂股鲜校L(zhǎng)安福特必然會(huì)迎來(lái)騰飛，因此破百萬(wàn)年銷量是遲早的事。

2017年底福特對(duì)外公布了“中國(guó)2025計(jì)劃”，其核心思想就是加快產(chǎn)品上新的速度同時(shí)在質(zhì)量與服務(wù)上尋求進(jìn)一步的提升。根據(jù)新計(jì)劃顯示，長(zhǎng)安福特在未來(lái)幾年里將陸續(xù)引進(jìn)數(shù)款全新的SUV車型，加上即將換代的福克斯、嘉年華等車型，不出意外長(zhǎng)安福特很快就會(huì)開(kāi)啟新一輪銷量增長(zhǎng)模式。

四家車企，從企業(yè)戰(zhàn)略層面而論，祭出“2025計(jì)劃”的長(zhǎng)安福特和一汽豐田是最有希望迅速跨越百萬(wàn)大關(guān)的合資車企；廣汽本田和廣汽本田新一波產(chǎn)品已經(jīng)到位，因此銷量的增長(zhǎng)則更多的會(huì)通過(guò)穩(wěn)扎穩(wěn)打的手段向前挺進(jìn)。

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)微增長(zhǎng)已成為常態(tài)，雖然見(jiàn)諸報(bào)端的車廠銷量數(shù)據(jù)總能讓人欣喜若狂，而實(shí)際情況是捷報(bào)背后往往是更多二三線車廠的銷量下滑。國(guó)內(nèi)車企總習(xí)慣報(bào)喜不報(bào)憂?？墒谴讼碎L(zhǎng)，在整體銷量呈平穩(wěn)增態(tài)的時(shí)候，有車企成長(zhǎng)為獨(dú)角獸就必然有車企成為墊腳石。

事實(shí)上無(wú)論是長(zhǎng)安福特、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田這類新晉獨(dú)角獸，還是上汽通用別克、一汽-大眾、上汽大眾這些已在國(guó)內(nèi)“功成名就”的巨頭車企，在未來(lái)都面臨著來(lái)自內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn)和壓力，稍有不慎即可從高處跌落，仍不可掉以輕心。

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