互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛拿出樣車，各路資本瘋狂涌入，造車新勢(shì)力一片向好，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般冒出，試圖改變整個(gè)行業(yè)形態(tài)。帶著勢(shì)如水火的姿態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和傳統(tǒng)老牌車企開始了一場(chǎng)史無(wú)前例的碰撞。作為國(guó)產(chǎn)自主品牌近兩年最炙手可熱的車企掌門人，李書福近期接連對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)開炮：

“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易?！?月初，在CCTV財(cái)經(jīng)頻道主辦的一場(chǎng)汽車論壇上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福發(fā)表了如此公開言論。

“不是吹吹牛，講講故事，就能造出符合未來(lái)消費(fèi)者需求的智能汽車?！痹?018全球汽車論壇上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福再次苦口婆心。

互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從“PPT概念”走到了量產(chǎn)車落地，但是在傳統(tǒng)車企眼里，這些“野蠻人”依舊沒有獲得正式的“門票”。 李書福堅(jiān)信，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/p>

1 就李書福言論的評(píng)價(jià)

作為上個(gè)世紀(jì)民營(yíng)企業(yè)“跨界造車”的杰出代表，李書福創(chuàng)辦的吉利汽車，也曾經(jīng)歷過(guò)“苦風(fēng)苦雨”，如今已經(jīng)蛻變成為中國(guó)汽車品牌里的一支中堅(jiān)力量?！罢?qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)！”面對(duì)主管部門及外界的不理解、乃至阻撓，李書福曾發(fā)出過(guò)如此經(jīng)典吶喊。

當(dāng)汽車行業(yè)從百年前的手工生產(chǎn)、到流水線、再到精益化生產(chǎn)，再到如今正在進(jìn)行時(shí)的“四化”，不止是有百年歷史的奔馳、寶馬，即便是才“紅”了沒幾年的長(zhǎng)城、吉利，普遍都有了極強(qiáng)的“危機(jī)”意識(shí)。李書福強(qiáng)勢(shì)入股戴姆勒、并加速尋找盟友，為的就是預(yù)防在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革中“被時(shí)代拋棄”。

既然如此，李書福其實(shí)沒有必要，一方面刻意向外界強(qiáng)調(diào)，自己也是“新物種和新勢(shì)力”，一方面又借助自己的行業(yè)影響力，如此簡(jiǎn)單粗暴地往其它新晉造車新勢(shì)力身上潑冷水。

2對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)面臨局面的理性反思

（1）資金問(wèn)題

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車從PPT上走下來(lái)，并開始正式“燒錢”，關(guān)于資金鏈緊張的話題便如影相隨。100億或者200億也是行業(yè)公認(rèn)的對(duì)于資金需求的數(shù)字。從目前的產(chǎn)品研發(fā)到真正的交付到消費(fèi)者手中，產(chǎn)生現(xiàn)金流，還需要2-3年時(shí)間，因此，無(wú)論是200億元，還是50億元，重要的是給自己留足犯錯(cuò)的資本空間。雖然在產(chǎn)品上市前，這些造車企業(yè)還會(huì)繼續(xù)數(shù)輪融資，但帶來(lái)的股權(quán)稀釋也是不得不考慮的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)新造車企業(yè)而言，戰(zhàn)略投資者更為可貴，目前看來(lái)，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT已經(jīng)成為造車新勢(shì)力中最重要的戰(zhàn)略投資者。不光是為了錢，不光提供“子彈”，更重要的是在合作過(guò)程中能夠把雙方的資源打通，實(shí)現(xiàn)將來(lái)更大的業(yè)務(wù)場(chǎng)景布局。希望能在一定程度上帶來(lái)無(wú)論是行業(yè)資源、戰(zhàn)略關(guān)系資源、國(guó)際化拓展資源、技術(shù)資源的合作方，這些都是造車新勢(shì)力企業(yè)考慮的內(nèi)容。

（2）產(chǎn)品交付以及品控和售后的現(xiàn)實(shí)壓力

雖然資金鏈斷裂是目前不得不面對(duì)的緊迫問(wèn)題，但是另外一點(diǎn)是產(chǎn)品，是決定新造車企業(yè)未來(lái)的另一重要因素。與車型研發(fā)、生產(chǎn)線建設(shè)等環(huán)節(jié)較容易獲得風(fēng)投支持相比，產(chǎn)品的支付將是決定新造車企業(yè)能否繼續(xù)獲得融資的一個(gè)分界點(diǎn)，承諾的銷量一旦無(wú)法兌現(xiàn)，產(chǎn)品上市后賣不出去，產(chǎn)生不了現(xiàn)金流，后續(xù)資本自然將不再跟進(jìn)。

故事總有落地的一天。與資本鏈的風(fēng)險(xiǎn)相比，大部分造車新勢(shì)力目前更多的擔(dān)憂集中在產(chǎn)品的落地上，造車新品牌的產(chǎn)品也大多將在2018年正式上市銷售，真正的考驗(yàn)就要到來(lái)。由于前期市場(chǎng)建設(shè)、補(bǔ)貼退坡、價(jià)格成本等因素，新產(chǎn)品不可能在上市銷售的前兩年產(chǎn)生利潤(rùn)，這也決定了誰(shuí)的產(chǎn)品更被消費(fèi)者接受、銷量更高，將成為決定資本態(tài)度的關(guān)鍵。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，最重要的是通過(guò)資本和戰(zhàn)略上的布局，使自己能夠有更寬大的生存緩沖區(qū)，怎么允許自己犯錯(cuò)的空間拉大，這是每個(gè)企業(yè)要爭(zhēng)取的。

（3）造車新勢(shì)力企業(yè)應(yīng)謙虛放下“顛覆論”

縱觀新勢(shì)力造車企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，除了在智能技術(shù)的大舉投入和對(duì)于用戶導(dǎo)向的重視之外，目前很難稱得上在造車和技術(shù)方面有突破性的進(jìn)展，反而因?yàn)槿狈?shí)際造車經(jīng)驗(yàn)而在車本身的安全性、駕駛性能和品控一致性等核心指標(biāo)方面力不從心，在北京車展上推出的新車型，超半數(shù)車企將主推產(chǎn)品定位為SUV車型，并主打“新能源”和“智能互聯(lián)”兩個(gè)概念，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。如果造車新手們?cè)诹悴考w系打造、工業(yè)生產(chǎn)與生產(chǎn)制造的基本挑戰(zhàn)都完不成，所謂顛覆的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新都將是空中樓閣。造車是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈且技術(shù)、資金密集度很高的行業(yè)，造車新勢(shì)力的積淀并沒有超越車企，一旦傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，造車新勢(shì)力幾乎難以招架。

過(guò)去造車新勢(shì)力被質(zhì)疑能不能把車造出來(lái)，現(xiàn)在面對(duì)的質(zhì)疑則是，他們有沒有能力在保證品質(zhì)的前提下實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和交付。新車企要做的不是顛覆、不是革命,而是進(jìn)化，應(yīng)充分尊重傳統(tǒng)車企的制造成果,同時(shí)要讓造車新勢(shì)力的產(chǎn)品更符合時(shí)代需求,更切中消費(fèi)者的需求。

（4）傳統(tǒng)企業(yè)與造車新勢(shì)力企業(yè)的合作是大勢(shì)所趨

傳統(tǒng)車企依據(jù)固有的經(jīng)驗(yàn)，傾向于放大造車的難度，強(qiáng)調(diào)時(shí)間沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累的必要性；同時(shí)由于發(fā)展的需要，新造車企業(yè)開始主動(dòng)向傳統(tǒng)車企拋出了合作的橄欖枝，選擇背靠大樹，新的業(yè)態(tài)以及新對(duì)手的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的車企們還是感受到了變化和壓力。

4月20日，拜騰與中國(guó)一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來(lái)雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

5天后（4月25日）的2018北京國(guó)際車展上，奇點(diǎn)汽車宣布將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。

一汽和北汽，都有著豐富的供應(yīng)商資源，同時(shí)在汽車生產(chǎn)和制造方面也都積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。更為引人注意的是，拜騰和奇點(diǎn)目前均未取得獨(dú)立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。通過(guò)與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇點(diǎn)有望借助成熟的生產(chǎn)線生產(chǎn)新車，盡早完成量產(chǎn)車型生產(chǎn)、測(cè)試工作。

總結(jié)：

以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為趨勢(shì)的汽車四化正在引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向更深入的變革方向前行，整個(gè)汽車生態(tài)圈面臨重塑，每個(gè)時(shí)代積極創(chuàng)新的企業(yè)都值得被尊重?？萍季揞^不斷發(fā)力，倒逼著傳統(tǒng)車企反思對(duì)于汽車發(fā)展的定位?？梢哉f(shuō)，正是有了造車新勢(shì)力的橫刀立馬，才加速了汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革。

造車新勢(shì)力正從生產(chǎn)、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)等不同角度進(jìn)入汽車行業(yè)，在發(fā)起沖擊的時(shí)候，也為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)了新的思考。老兵如果沒有新思維，也有可能變成代工廠。當(dāng)智能汽車之潮滾滾而來(lái)時(shí)，傳統(tǒng)車企無(wú)論主動(dòng)還是被動(dòng)，都得加快腳步。如果沒認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化的大趨勢(shì)，不努力前行，未來(lái)5~10年，被淘汰的可能就是傳統(tǒng)車企。

無(wú)論從近期的產(chǎn)品落地，還是長(zhǎng)遠(yuǎn)的第二代、第三代產(chǎn)品更新，造車新勢(shì)力們都還有很長(zhǎng)的道路要摸索，而傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的理解也要在這樣的大背景下自發(fā)地變革，雙方要開展深入合作，在研發(fā)成本、供應(yīng)鏈資源、未來(lái)技術(shù)路線等議題上開展合作，只有這樣，才能走的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，笑到最后。

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