6月乘用車市場推出較多的新車型，這些車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級模式。但我們還是習慣用行業(yè)相對主流的源自于德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為基礎，成為行業(yè)參照的公用分級方式。對這個行業(yè)分級，測算本月新車的分級如下，具體的調(diào)整也是僅供討論。如有不同觀點也可留言。

1、6月新車跟蹤

今年6月行業(yè)推出較多新車，這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，與原有車型有一定的關聯(lián)度，如何分級也是需要多重考慮的。

分級測算選擇的主要依據(jù)是車長和軸距，對應的廂型，同時區(qū)分合資與自主的類別。價格因素實在太復雜，因此暫做為爭議車型的備考指標。

2、行業(yè)標準車型現(xiàn)狀

根據(jù)測算行業(yè)現(xiàn)有銷售車輛的每個車型的車長軸距和銷量，進行加權匯總測算，得出每個級別的不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為這個細分市場的標準車指標。

有了標準車指標，就有了各類車型間的車長和軸距的差距指標，就形成測算評級的基礎。

3、車型分解的測算-車長

根據(jù)每個新車的車長的指標與各級別的標準指標對比，尋找車長差距最小的指標，根據(jù)車長的定級看，各車型有些定級參考，大部分測算分級基本符合直覺定位預期。近期自主推出的中大型SUV較多，而合資中大型SUV較少，大型SUV的進口車居多，因此產(chǎn)品對比的難度較大，車長看的很多內(nèi)資SUV達到C級水平。

4、新車定級-軸距

由于車身設計的差異，根據(jù)軸距測算車型的定位區(qū)間。計算基本也是有很多邊緣車型。

5、車型分類的綜合對比評定

從車長軸距考慮的車型定級體現(xiàn)的是新車與現(xiàn)有市場的擬合度，但新車是引領市場的變化的，因此還要從廠家定位和歷史升級演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業(yè)主流觀點形成偏差。同時也是讓新車引領細分市場的產(chǎn)品變化。

本月的測算的車長與軸距的分級沒有出現(xiàn)差異，因此最終定級應該依據(jù)現(xiàn)有定級分析為好。

目前這個分級仍在討論階段，目前建議分類也歡迎大家提出意見建議，共同研判產(chǎn)品趨勢。

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