聰明的人總是可以根據(jù)不同的情況轉(zhuǎn)換不同的視角，并作出相對(duì)應(yīng)的解讀，現(xiàn)寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁楊嵩就是這樣的人。5月，一場(chǎng)用數(shù)學(xué)公式串聯(lián)下的上市會(huì)熱度持續(xù)發(fā)酵了兩周，讓在市場(chǎng)中存在感已經(jīng)很低了的寶沃一時(shí)間成為聚焦點(diǎn)。6月，寶沃十萬(wàn)臺(tái)下線，在寶沃密云工廠內(nèi)，楊嵩首先第一句話表達(dá)的就是：今天我們不說(shuō)公式。

一個(gè)月前，楊嵩用一場(chǎng)講話，解釋了寶沃的“前世”，一個(gè)月后，楊嵩用一句話描繪了寶沃的“今生”。當(dāng)時(shí)那個(gè)大談數(shù)學(xué)公式的典型理科高材生如今卻談起了安全與哲學(xué)，楊嵩在十萬(wàn)臺(tái)下線儀式上從包括車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、媒體、社會(huì)及內(nèi)部員工等在內(nèi)的六個(gè)方面解釋了寶沃安全感的提升。

楊嵩到任5個(gè)月的時(shí)間里，寶沃正經(jīng)歷了一場(chǎng)漸漸恢復(fù)活力的變革，外界也將這段時(shí)間稱(chēng)為“楊嵩的寶沃時(shí)間”。

在這個(gè)“佛系”可以成為一種流行的時(shí)代中，楊嵩本身就是一個(gè)熱點(diǎn)。作為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，低調(diào)才是最好的保護(hù)層。但是楊嵩著兩次的出現(xiàn)都是高調(diào)亮相，楊嵩本身就是一個(gè)令人“愛(ài)之欲其生，惡之欲其死”的人。

但是無(wú)論什么樣的評(píng)價(jià)，我們都不得不承認(rèn)，他的亮相為為寶沃帶來(lái)了和熱度。又或許，他加入寶沃這件事，本身就是一個(gè)能為寶沃帶來(lái)外界目光的一次“營(yíng)銷(xiāo)”。

對(duì)于楊嵩，外界對(duì)其的認(rèn)知還是那個(gè)玩轉(zhuǎn)數(shù)學(xué)公式，并用了四年時(shí)間，將東風(fēng)日產(chǎn)由2010年的66.09萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2013年的92.6萬(wàn)輛，一舉使其成為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中全球增幅最大、品牌市占率最高分支的天才。但是2018年，他再次刷新外界對(duì)其的認(rèn)知，正如他2014年離開(kāi)汽車(chē)圈一樣，他此時(shí)加入寶沃同樣令人費(fèi)解。

“合資企業(yè)，也有民營(yíng)企業(yè)，都跟我談過(guò)，但是我最終選擇了寶沃，人·車(chē)·工廠是我來(lái)到這里的理由?！睏钺匀绱私忉?zhuān)芭袛嘁粋€(gè)車(chē)企有沒(méi)有前途，人、車(chē)和工廠這三個(gè)要素要改變是非常難的。而相比之下，品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道這些事情，只要我們肯花力氣的話，相對(duì)要容易改變一些?！?/p>

的確，如果將品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道這些問(wèn)題歸結(jié)為上層建筑的話，那就目前的寶沃來(lái)說(shuō)，人、車(chē)和工廠應(yīng)該算是其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的情況下，一切上層建筑都是空談。

在人員方面，在楊嵩決定接手寶沃之前，福田方面對(duì)其進(jìn)行了五次洽談，這看出福田方面對(duì)于楊嵩的信任和認(rèn)可。除此之外，楊嵩還具有一支國(guó)家化和多元化的團(tuán)隊(duì)，他們多來(lái)自于各方翹楚，在不同的領(lǐng)域有著同樣優(yōu)秀的履歷。原寶馬集團(tuán)副總裁、勞斯萊斯業(yè)務(wù)總裁Philip Koehn博士也將出任寶沃汽車(chē)集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官，為寶沃提供更多的研發(fā)成果。

在產(chǎn)品方面，隨著B(niǎo)X5和BX6以及BXi7的逐一上市，寶沃在市場(chǎng)中的矩陣逐漸形成。但是由于前期寶沃在口碑上還有著尚未解決的問(wèn)題，目前銷(xiāo)量上可能還不會(huì)有很快速的提升，但是至少為用戶(hù)提供了選擇項(xiàng)。BX6作為寶沃的轎跑車(chē)型，為寶沃的產(chǎn)品形象做了進(jìn)一步提升。

在工廠方面，位于北京密云，寶沃有一座以德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能工廠，總占地面積110萬(wàn)平方米，于2013年3月開(kāi)工建設(shè)，2015年6月一期工程18萬(wàn)輛年產(chǎn)能正式形成。據(jù)了解，這座寶沃工廠采用全球首條八車(chē)型柔性化生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)多車(chē)型共線生產(chǎn)，并打造個(gè)性定制化車(chē)型的生產(chǎn)及開(kāi)發(fā)，集沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)和物流六大工藝流程于一身，近550臺(tái)機(jī)器人完成在沖壓、傳輸、車(chē)身點(diǎn)焊、油漆噴涂等過(guò)程的作業(yè)，訂單交付周期最短23天。到現(xiàn)在為止，這座工廠規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)36萬(wàn)輛，其野心也是可見(jiàn)一斑。

在人、車(chē)和工廠得到初步的保證之后，楊嵩的“寶沃救贖之旅”也正式開(kāi)始了。

楊嵩加入寶沃做的第一件事就是解決“寶沃身份”的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)那個(gè)將自己劃為“BBBA”的寶沃顯然是不被用戶(hù)接受的?！暗聡?guó)制造，德國(guó)工藝“這事其實(shí)不假，但是畢竟寶沃已經(jīng)屬于中國(guó)企業(yè)，再刻意地去強(qiáng)調(diào)“德國(guó)”身份也難免落人笑柄，甚至被戴上了“崇洋媚外”的帽子。那么如何在承認(rèn)自己國(guó)產(chǎn)身份的同時(shí)提出自己的德國(guó)工藝呢？楊嵩給出的結(jié)論是：寶沃汽車(chē)是中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌。

確定好身份之后，就是將產(chǎn)品賣(mài)出了?！叭绾钨u(mài)出去”這是包括寶沃在內(nèi)所有車(chē)企的要解決的問(wèn)題，但是寶沃形式則更為嚴(yán)峻一些。在“賣(mài)出去”這個(gè)環(huán)節(jié)上，楊嵩也是親自上陣。據(jù)了解，楊嵩在內(nèi)部做了一檔視頻直播節(jié)目：《寶沃90分》，每周一早上9:00-10:30，他會(huì)在自己的辦公室里，面向全中國(guó)站在寶沃4S店里面的一線銷(xiāo)售人員做視頻直播培訓(xùn)。

這樣一來(lái)，一方面，銷(xiāo)售可以得到楊嵩以其獨(dú)特的視角所挖掘的產(chǎn)品點(diǎn)，另一方與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系得到了鞏固。擁有穩(wěn)定的經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系，就有了銷(xiāo)售渠道，在這方面，楊嵩總結(jié)三個(gè)要義：第一，要保證品質(zhì)；第二，要注重成本；第三，要考慮產(chǎn)品的交貨期和穩(wěn)定性。同時(shí)，楊嵩也表示，首先要確保經(jīng)銷(xiāo)商盈利，在考慮渠道拓寬的后續(xù)問(wèn)題。

“如何賣(mài)出去”是一個(gè)會(huì)隨著企業(yè)發(fā)展不斷變化且一直存在的問(wèn)題，有了用戶(hù)之后隨之而來(lái)的就是“如何維護(hù)用戶(hù)”。據(jù)了解，寶沃為用戶(hù)開(kāi)辦了“寶客同心 沃享家宴”家庭尊享禮遇專(zhuān)屬活動(dòng)，由寶沃汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)與車(chē)主直接聚餐對(duì)話，打造一個(gè)寶沃汽車(chē)長(zhǎng)期對(duì)話車(chē)主的溝通平臺(tái)。其實(shí)粉絲營(yíng)銷(xiāo)在現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)不算新鮮，但是由CEO和車(chē)主直接對(duì)話的形式卻罕見(jiàn)。如此對(duì)話模式既然已經(jīng)開(kāi)始了，剩下所要做的就是堅(jiān)持和落實(shí)。