最近，關于一汽、東風、長安三大央企的合并再次掀起波瀾。

從近期的密集動作來看，三大合并似乎已經指日可待。

5月30日，長安汽車發(fā)布公告稱，其控股股東中國長安將所持該公司10.35億股A股股份（占總股本的21.56%）無償劃轉給兵器裝備集團，并獲國資委批復。此舉被看作是為三大央企整合做準備。 

就在長安宣布股份轉讓的第二天，一汽、東風合作再上一個階梯。5月31日，東風汽車零部件（集團）有限公司與富奧汽車零部件股份有限公司在武漢共同簽署油水泵業(yè)務合資合同，雙方將共同出資成立東風富奧泵業(yè)有限公司，此舉標志著東風零部件集團與富奧股份公司戰(zhàn)略合資合作進入實質性階段。 

7月初，一汽、東風、長安在武漢簽署T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將按照“市場共和、信息共享、資源共用、平臺共建、生態(tài)共融”五大原則，以“開放共享、互利共贏”為目標，通過全方位深化合作，增強各方的核心競爭力，為中國一汽、東風汽車、長安汽車提供優(yōu)質安全的物流保障。

并建立“1+1+3”物流企業(yè)(一汽物流有限公司+重慶長安民生物流股份有限公司+東風車城物流股份有限公司、風神物流有限公司、武漢東本儲運有限公司)戰(zhàn)略合作創(chuàng)新模式。 

7月13日，中國一汽、東風汽車、長安汽車正式簽署協(xié)議合資組建的T3出行服務公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產業(yè)鏈核心優(yōu)勢，推進商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展。 

隨后，有媒體爆出三大央企將重組成立國汽集團。其中長安分管乘用車事業(yè)部，東風分管商用車事業(yè)部，一汽則獨掌“紅旗”品牌，定位自主高端車系單獨成立事業(yè)部。甚至點名兵裝集團副總經理、原東風汽車集團副總經理劉衛(wèi)東將成為國汽集團掌門人。 

自2015年竺延風和徐平對調開始，一汽與東風合并的猜想便開始在業(yè)內流傳。隨著2017年8月徐留平再次與徐平對調，汽車業(yè)的央企合并就基本成為了一汽、東風、長安TOP3集團的形式。 

2017年12月，中國一汽集團、東風汽車集團、長安汽車股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式等四大領域開展全方位的合作。

加上多輪高管層面的人才交流，以及擁有中車公司重組經驗的奚國華調入一汽，三大央企合并幾乎已是板上釘釘。

央企整合重組從來不是只有合并這一條路。

國務院國資委在7月底召開會議，在央企重組和資源整合方面，提出了新要求。 

按照國務院國資委的思路，將以擁有優(yōu)勢主業(yè)的企業(yè)為主導，打造新能源汽車、北斗產業(yè)、大型郵輪、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等協(xié)同發(fā)展平臺，持續(xù)推動煤炭、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保等領域資源整合，加快推進免稅業(yè)務、煤炭碼頭等專業(yè)化整合。 

此次通氣會也強調，重點圍繞央企整體資源效率提升，深入推進企業(yè)之間的專業(yè)化整合。以業(yè)務做強做精為目標，以優(yōu)勢企業(yè)為主體，通過無償劃轉、有償收購、組建股份制公司等方式，打破企業(yè)邊界推進專業(yè)化整合，實現(xiàn)資源向優(yōu)勢企業(yè)、主業(yè)企業(yè)集中。 

汽車三大央企組建物流合資公司以及組建T3出行公司，都是國資委在央企改革上最新思路的重要呈現(xiàn)。

十八大以來，國資委先后完成20組38家中央企業(yè)重組，中央企業(yè)數(shù)量已調整到96家。其中，汽車行業(yè)僅有中國一汽、東風汽車集團以及兵裝集團旗下的長安汽車三家，相比于地產行業(yè)的20多家央企來說，汽車行業(yè)的央企數(shù)量并不多，并沒有到需要依靠行政命令強行合并的地步。 

我們盤點此前央企重組的案例發(fā)現(xiàn)，大致可分為三類：橫向合并、縱向聯(lián)合和專業(yè)化整合。 

中國北車、中國南車合并后，經營規(guī)模穩(wěn)居全球軌道交通裝備行業(yè)第一，銷售收入超過龐巴迪、阿爾斯通、西門子、通用電氣軌道交通業(yè)務總和。中國遠洋海運綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊和雜貨特種船隊規(guī)模實現(xiàn)四個世界第一，集裝箱船隊規(guī)模進入全球第一梯隊，成為平衡全球航運格局的重要力量。

中儲糧重組中儲棉后，業(yè)務影響范圍擴展至整個大宗農產品市場，成為全球最大的農產品儲備集團。橫向合并實現(xiàn)了規(guī)模效應，增強了央企在全球市場上的競爭優(yōu)勢。 

中國國電與神華集團重組，實現(xiàn)煤電一體化運營，探索解決長期以來困擾行業(yè)發(fā)展的煤電矛盾。中國五礦與中冶集團重組，具備資源勘探、工程建設、礦山運營、資本運作、國際化經營的全產業(yè)鏈優(yōu)勢，“走出去”能力明顯增強。中糧集團與華糧集團重組，實現(xiàn)糧食外貿、內貿、物流業(yè)務的統(tǒng)一整合，保障市場有效供給、服務宏觀調控的能力明顯增強?！翱v向聯(lián)合”實現(xiàn)的是優(yōu)勢互補，提升銷率。 

而“專業(yè)化整合”則側重于優(yōu)化資源配置。我們看到在之前一輪央企整合中，三大電信運營商并未硬性整合，而是新組建了中古鐵塔公司，來整合三大電信運營商的鐵塔及相關附屬資源，有效減少了重復投資，實現(xiàn)了共建共享，新建鐵塔共享水平由公司成立前的14.3％提升到目前的71.1％，累計減少重復建設鐵塔56.8萬座，節(jié)省投資1003億元，節(jié)約土地2.77萬畝。 

顯然，對于汽車產業(yè)來說，走“專業(yè)化整合”的路徑相對比較現(xiàn)實一些。不僅三大汽車集團不會合并，反而還會催生出一些專業(yè)化的新型企業(yè)。2017年底由一汽、東風、長安、廣汽、北汽、宇通、重汽、江鈴等共同出資成立的國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司就是一個例子。 

零部件體系共享、研發(fā)體系共建、出行服務共贏，實現(xiàn)汽車三大央企之間的專業(yè)化合作。這樣的重組方式，避免了集團層面的硬性整合。 

硬性重組對于幾家汽車企業(yè)來講，并沒有實際意義。按照之前小道傳聞里的消息，合并之后，紅旗就能和奔馳寶馬奧迪等豪華品牌平起平坐了嗎？合并之后，長安乘用車就能成為在國際上和大眾、豐田抗衡的力量嗎？

合并之后，東風商用車就能跑遍五大洲了嗎？顯然僅僅依靠集團層面合并是不現(xiàn)實的，無法形成真正的競爭優(yōu)勢。何況還有眾多合資公司的利益分割，復雜的股權變動等等。

盡管我們認為，三大央企在集團重組層面尚不具備實操性。但不可否認的是，車企之間的聯(lián)盟、合作和共贏是未來整個汽車行業(yè)的大勢所趨。 

不管是研發(fā)層面的深度合作，比如T3與BAT牽手在智能網(wǎng)聯(lián)組成一艘航空母艦；或者在制造層面，利用產能資源與新造車企業(yè)實現(xiàn)深度制造合作；還是在新能源領域，T3聯(lián)合在新能源電池采購上或許也會更有議價權，甚至可以采用統(tǒng)一的底盤和電動車平臺方案，最終實現(xiàn)換電商業(yè)模式的突破和大發(fā)展。 

最終，我們樂見的并不是三大央企成為一個財務數(shù)字上的巨無霸，而是真正成為高效率、在世界上能有一席之地的中國汽車力量。