以前，“生容易，活容易，生活不容易”。如今，“生容易，活不易，生活更不易”。

這一點，被多輪收割中的股民有發(fā)言權(quán)，按下不表。

“只住不炒”的房市，開始喊冷。一個月前，行事高調(diào)的恒大地產(chǎn)開始發(fā)起全國范圍的打折促銷，越來越低調(diào)孫宏斌突然說，融創(chuàng)要做到安全第一。中秋前夕，萬科郁亮直言，未來三年要把“活下去”作為基本要求。

車市，唯一長期持續(xù)降價的市場，再降是大概率事件。除了吉利、上汽等少數(shù)派，傳統(tǒng)的主流車企銷量流量齊降，沒有最差，只有更差。

吉利汽車董事長李書福在多個場合講到，當(dāng)今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動適應(yīng)行業(yè)變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業(yè)同時展開競爭，最終誰能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在行業(yè)很難取得成功。

不玩燃油車了！長安、北汽等老牌車企紛紛準(zhǔn)備自宮、轉(zhuǎn)型、再生。在繼去年10月長安汽車第一個在北京發(fā)出香格里拉計劃——明確不玩燃油汽車的時間表后，去年12月北汽集團(tuán)發(fā)布停售傳統(tǒng)燃油車時間表。北汽提前將在京停產(chǎn)自主品牌燃油車一事曾被炒火熱。北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，北汽集團(tuán)正在大力推進(jìn)全面新能源化轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車的方向是對的，但何時能贏利，誰也說不清，企業(yè)當(dāng)前和今后一段時間吃飯問題如何解決？這是個切實的現(xiàn)實大挑戰(zhàn)。

與其做傳統(tǒng)燃油汽車數(shù)年虧損，不如虧在明處、虧在未來，虧在希望里，一些后進(jìn)者、落后者不如直接轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，或許還不算晚，再晚就更被動，最后興許連個皮囊、工廠、資質(zhì)都保不住。

為了生存，曾在上個世紀(jì)90年代中后期風(fēng)靡神州的富康轎車將以新能源汽車的名義重出江湖，曾比富康還出名的夏利也或?qū)⒃谛履茉雌嚺笥讶Τ霈F(xiàn)，曾也火一段時間力帆汽車正在轉(zhuǎn)型新能源汽車、未來出行。

還有一些從曾經(jīng)的主流、二線的自主品牌淪陷為三四、五六線、末流的自主品牌也準(zhǔn)備發(fā)力新能源汽車。這些后知后覺者正試圖勇士斷腕，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，背水一戰(zhàn)，或許有翻盤、翻身的可能。

而新生的造車新勢力，正穿著單衣瑟瑟發(fā)抖。

9月20日，在杭州全球未來出行大會上，新特汽車CEO先越表示：今年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的窗口期，淘汰必不可少。新特是新進(jìn)者，我們內(nèi)部的定義是先活下來。

聽完全球未來出行大會兩天各路大佬發(fā)言，最大的感受就是，洗牌已經(jīng)開始。

從市場角度來說，每個用戶都有自由選擇權(quán)，選擇那些質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，不選擇的那些產(chǎn)品自然就會慢慢被市場淘汰，經(jīng)過一輪大浪淘沙之后，有實力的企業(yè)總會脫穎而出。

這個過程在汽車行業(yè)非常明顯：上世紀(jì)初，美國的汽車公司有兩千多家，加拿大也有兩千多家，而現(xiàn)在，加拿大本土資本的汽車企業(yè)一個也沒有了，美國的兩千多家到了上個世紀(jì)70年代只剩下四大家，四大家變成三大家，三大家變成兩大家。

歷史和現(xiàn)實給我們的啟發(fā)是，新造車勢力要想活下來，必須要充分發(fā)揮新勢力造車的優(yōu)勢，同時也要彌補(bǔ)新勢力生產(chǎn)經(jīng)驗缺乏、供應(yīng)鏈不完善和線下銷售渠道短缺等短板。

傳統(tǒng)造車勢力要想活下來，有三條路可選：堅持做制造商，繼續(xù)造車，像豐田那樣，造未來汽車；向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，像神州專車那樣，成為未來出行提供商；退守為代工商，像富士康那樣，成為未來汽車加工廠。

馬云曾說過，初創(chuàng)公司，活下來就是戰(zhàn)略。

任正非說過，華為最基本的使命就是活下去——我沒有遠(yuǎn)大的理想，我只想這幾年如何活下去。

這對當(dāng)前新老汽車公司同樣適用。

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