特斯拉的Model S和Model X，似乎設(shè)定了電動(dòng)車(chē)單速傳動(dòng)的技術(shù)趨勢(shì)?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)選擇了單速比的技術(shù)路線。在TMC2018互動(dòng)論壇上，寶馬中國(guó)研發(fā)中心動(dòng)力總成副總裁凱博為博士認(rèn)為：“現(xiàn)在最優(yōu)的架構(gòu)是‘一擋變速器+一個(gè)引擎’，會(huì)提供最佳效能和最好效率，現(xiàn)在如此，未來(lái)也將如此?！?/p>

另有汽車(chē)工程師認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)將帶來(lái)一種完全不同的駕駛體驗(yàn)，人們不會(huì)再想換擋的感覺(jué)。

然而，單速比并不是唯一的選擇。

“如今，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都依賴(lài)于電機(jī)和車(chē)輪之間的一個(gè)固定傳動(dòng)比。這個(gè)共識(shí)，可能很快就會(huì)被推翻。因?yàn)槎嗨僮兯倨骺梢詭椭鷾p少電機(jī)大小，提高性能，保持更高效地運(yùn)行?！苯?，德國(guó)大陸的技術(shù)專(zhuān)家在接受《Transmission Technology International 》專(zhuān)訪時(shí)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)多擋化的浪潮已來(lái)。

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)如何選擇，正呈現(xiàn)百花齊放的格局。電機(jī)、電控和減速器集成的單速比技術(shù)目前應(yīng)該最多，多電機(jī)+單速傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線也有廠家在嘗試，單電機(jī)+多擋變速器的技術(shù)路線同樣受到越來(lái)越多的關(guān)注。

單速派：電動(dòng)汽車(chē)改變駕駛體驗(yàn)，不需要換擋了 

大眾汽車(chē)試水的電動(dòng)高爾夫用的是單速齒輪，捷豹的I-Pace、奧迪的電動(dòng)SUV、大眾四個(gè)型號(hào)的I.D電動(dòng)車(chē)都將采用單速比。梅賽德斯-奔馳今年9月在瑞典推出EQC時(shí)，也計(jì)劃用單速。保時(shí)捷的高性能Taycan最高速度超過(guò)250公里/小時(shí)，依然采用單速比。

一些汽車(chē)廠商為了堅(jiān)持單速比，而不使用第二個(gè)速比，甚至?xí)扇∠拗齐妱?dòng)汽車(chē)最高速度的辦法。據(jù)稱(chēng)奧迪的e-tron就將最高時(shí)速限制在200公里。

電動(dòng)汽車(chē)對(duì)輕量化的要求將更高，任何減重的措施都會(huì)被汽車(chē)廠商重視。這也是很多汽車(chē)廠商堅(jiān)持不用多擋變速器的一個(gè)原因。在他們看來(lái)，一個(gè)更大的、轉(zhuǎn)速更高的電機(jī)，可能比一個(gè)多速變速器的重量還要小，因?yàn)殡姍C(jī)是空心的。與此同時(shí)，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸的集成，既節(jié)省了空間和重量，又使重心保持在低位。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，人們駕駛習(xí)慣也會(huì)發(fā)生改變。據(jù)外電報(bào)道，捷豹和奧迪堅(jiān)持認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，將帶來(lái)一種完全不同的駕駛體驗(yàn)，人們不會(huì)想要找回?fù)Q擋的感覺(jué)。

由于電動(dòng)機(jī)可以反轉(zhuǎn)的特性，可以輕松地提供雙向扭矩，這為我們提供了前所未有的操控可能性。從目前情況看，高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)多數(shù)將采用全輪驅(qū)動(dòng)。據(jù)稱(chēng)，奧迪e-tron將在后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)之間切換，就像沒(méi)有機(jī)械連接的四驅(qū)。

多擋派：多擋變速器能充分發(fā)揮電機(jī)效能

不過(guò)，單速比想一統(tǒng)天下并沒(méi)那么容易。在電動(dòng)汽車(chē)向高效率、高品質(zhì)方向發(fā)展的趨勢(shì)下，任何降低電耗，提高電動(dòng)汽車(chē)舒適性的技術(shù)都會(huì)引起關(guān)注，其中就包括多擋變速器。

有不少專(zhuān)家指出，多擋變速器是有效實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)提高起步性能、爬坡性能、降低巡航電耗的路徑之一。多擋變速器能夠充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用效率，從而減少對(duì)電池容量及電機(jī)功率的要求。

目前電動(dòng)汽車(chē)多擋變速器的研發(fā)，主要以?xún)蓳踝詣?dòng)變速器為主，在大中型客車(chē)領(lǐng)域也有3擋和4擋自動(dòng)變速器。其中，兩擋自動(dòng)變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、效率高、成本低、可靠性高的特點(diǎn)，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最具性?xún)r(jià)比的選擇。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)高校以及整車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)兩擋自動(dòng)變速器領(lǐng)域已經(jīng)取得了很多成果。河北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合吉利汽車(chē)進(jìn)行的電動(dòng)轎車(chē)兩擋機(jī)械式自動(dòng)變速器的研究開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)行兩年，申請(qǐng)了十余項(xiàng)專(zhuān)利。北京航天航空大學(xué)徐向陽(yáng)教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)的“基于濕式離合器技術(shù)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用兩擋自動(dòng)變速器（2DET）”項(xiàng)目已完成了在北汽新能源EU260、大洋電機(jī)260N·m產(chǎn)品的搭載與試驗(yàn)，并進(jìn)行了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用兩擋自動(dòng)變速器功能性臺(tái)架測(cè)試。

除2擋變速器外，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)更多擋位的變速器也有需求。有零部件供應(yīng)商反饋，他們的客戶(hù)正與他們溝通3擋電動(dòng)汽車(chē)變速器開(kāi)發(fā)方案。這種市場(chǎng)需求首先出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)、重型電動(dòng)卡車(chē)等車(chē)型的開(kāi)發(fā)中。

清新視點(diǎn)：避免一味跟隨，主動(dòng)創(chuàng)新才能超越

當(dāng)前在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)依然處于發(fā)展初期，技術(shù)路線百花齊發(fā)當(dāng)屬正常。

我國(guó)整車(chē)和零部件企業(yè)應(yīng)汲取傳統(tǒng)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，深入研究各種技術(shù)路線的優(yōu)劣勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)，加快制定電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，不要拘泥于外國(guó)同行的技術(shù)路線，無(wú)論單電機(jī)還是多電機(jī)，無(wú)論單速還是多擋，適合市場(chǎng)需求的就是好的。

要避免一味“跟隨”研發(fā)，敢于根據(jù)市場(chǎng)需求主動(dòng)創(chuàng)新，才有可能實(shí)現(xiàn)超越。

（ 本文圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) ）

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