為了讓大家更了解關(guān)于騰勢汽車，10月29日，騰勢在北京三里屯Mercedes me舉辦了以“2018騰勢技術(shù)公開課”為主題形式的茶話會。期間騰勢與各家媒體朋友就電動汽車知識、騰勢的高品質(zhì)，及其背后所代表的堅持和責(zé)任等話題進(jìn)行了深入探討。共同分享了現(xiàn)階段電動汽車在品質(zhì)、安全、測試等方面的表現(xiàn)，并對騰勢以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)先三電和極限測試而煉就的高品質(zhì)之道進(jìn)行了全面闡釋。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造高端電動車品牌

發(fā)展新能源汽車是一直都是我們國的國家戰(zhàn)略。近年來在新能源政策的的驅(qū)使下，使我國成為了全球最大的新能源汽車市場，同時，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車的產(chǎn)銷第一大國，截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一，領(lǐng)跑全球市場。

在如此巨大的市場前景下，除了國內(nèi)的傳統(tǒng)車企推出新能源電車之外，還衍生出了大批的新勢力車企，企圖用電動汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。而今年可以說是新能源造車新勢力的元年。不過造車顯然沒有做PPT那么簡單，多家車企交付時間一再延期，各種承諾也屢次跳票，交付完的新車也是問題百出。

眾所周知，騰勢是是深圳騰勢新能源汽車有限公司推出首個致力于新能源的汽車品牌。騰勢汽車是2010年由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，專注于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的新能源汽車，致力于成為中國最成功的新能源汽車制造商，推動新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步。

比亞迪擁有全球領(lǐng)先的三電技術(shù)優(yōu)勢為騰勢提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車制造科技其豐厚的積累對騰勢的研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計以及供應(yīng)商體系影響深刻。這一切都為騰勢產(chǎn)品的卓越品質(zhì)提供了強(qiáng)大保證。而2018年全新上市的騰勢500，以超強(qiáng)實(shí)力領(lǐng)銜同級別產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來了多項標(biāo)桿性的價值提升。

嚴(yán)格規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，堅持正向研發(fā)

對于燃油車的生產(chǎn)，經(jīng)過100多年來的設(shè)計與開發(fā)，所有的工藝研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，對一款新的燃油車產(chǎn)品來講，完全可以實(shí)現(xiàn)“逆向開發(fā)”，因?yàn)檫@樣可以縮短產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)周期，降低開發(fā)新產(chǎn)品的成本，以至于現(xiàn)在很多車企在純電動汽車領(lǐng)域，也選擇逆向研發(fā)。但是從長遠(yuǎn)的角度來看，是具有非常大的風(fēng)險。

而騰勢汽車從零開始，走的是一條扎實(shí)的正向開發(fā)之路，在車型設(shè)計之初便圍繞電池進(jìn)行整車設(shè)計，乘客艙與動力電壓相關(guān)零部件分開設(shè)計，定制車身結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃空間，充分考慮電池安全，在看不到的地方為用戶提供遠(yuǎn)超國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的德系品質(zhì)，從而打造出最優(yōu)質(zhì)的純電動車。

超長的續(xù)航里程；“絕緣”的安全防護(hù)

對于購買電動車的消費(fèi)者來講，最關(guān)心的莫過于車身安全和續(xù)航里程，騰勢500采用比比亞迪最先進(jìn)的三電技術(shù)，所謂的三電技術(shù)中的三電，即電池、電機(jī)、電控。三者相互配合在續(xù)航里程上進(jìn)行了大幅度的提升，電池能量密度提升、體積不變，且擁有更低的能耗?？蔀榭蛻魩?00km超長續(xù)航。

另外，騰勢在電池的安全問題上也進(jìn)行了三重防護(hù)，首先騰勢的產(chǎn)品選擇了當(dāng)前最安全的材料磷酸鐵鋰電池而不是三元鋰電池，雖然后者的能量密度要高過前者，但是磷酸鐵鋰電池的安全性優(yōu)勢更加明顯。

其次在結(jié)構(gòu)方面，采用了單體布置設(shè)計、極片連接設(shè)計、絕緣設(shè)計、通風(fēng)閥設(shè)計以及電池托盤等。

此外還有一些功能性的安全保護(hù)，例如短路保護(hù)、過充保護(hù)、過放保護(hù)、過熱保護(hù)、絕緣監(jiān)控等。

另外，充電口位于車輛頭部，避免高壓電流經(jīng)過駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險。并采用歐盟MBNLV123高壓安全設(shè)計方式，電池包內(nèi)高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。其中高壓配電箱還有絕緣監(jiān)測功能，實(shí)時監(jiān)測車輛在充電，行駛等運(yùn)行過程中整車絕緣情況，以確保在用車過程中絕對的安全。打消消費(fèi)者對電能安全的擔(dān)憂，實(shí)現(xiàn)與危險的全面“絕緣”。

嚴(yán)格多重的極限系統(tǒng)測試

2018年1月，騰勢500在中國最北端黑河進(jìn)行-32℃的極寒條件下的嚴(yán)寒測試，其中不僅通過驗(yàn)證了騰勢的電子輔助設(shè)備和電驅(qū)設(shè)備具有一定的穩(wěn)定性，而且也驗(yàn)證了騰勢在極寒條件下可以實(shí)現(xiàn)以30kw的充電功率進(jìn)行快充。

4月，從拉薩到林芝共計406公里，在西藏成功翻越了圣峰米拉山口5013米高海拔進(jìn)行高原測試，驗(yàn)證了騰勢擁有優(yōu)秀的底盤調(diào)教和優(yōu)秀的車輛品質(zhì)。

5月到6月，騰勢500在中國溫度最高的新疆吐魯番進(jìn)行20天的高溫測試，總測試?yán)锍?5,000KM。驗(yàn)證了其三電系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐用性。

6月到7月，騰勢500在北京上海廣州三地進(jìn)行了“光電行動”，其跑出了單次充電行駛722km的新紀(jì)錄，驗(yàn)證了其超過500公里的真實(shí)續(xù)航能力。

在這所有的測試中，騰勢500的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。當(dāng)大部分車型的續(xù)航里程還維持在200-300公里時，騰勢400就已經(jīng)可以達(dá)到352公里了，如今騰勢500更是將續(xù)航里程提高到了451公里。

結(jié)語

在新能源汽車發(fā)展這個大趨勢下，各國汽車市場中新能源車型已如雨后春筍般涌出，其中不乏存在著一些“為補(bǔ)貼而活”的新能源車企，像騰勢這樣一切以客戶為中心，愿意踏踏實(shí)實(shí)的為消費(fèi)者造好車的車企不多見了。盡管造出了優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是論銷量卻不能令人完全滿意，不過即便如此也動搖不了騰勢高品質(zhì)的初心。我們相信在不久的將來，在電動車更加普及之后，會有更多的人了解和認(rèn)識到騰勢，而它也值得更好。

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