近年來，我國低速電動車生產(chǎn)和市場規(guī)模無序擴(kuò)張給社會帶來了一系列問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近5年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%，這樣的數(shù)字實(shí)在是令人有些觸目驚心。對于低速電動車該不該上牌、能不能上路等問題，出臺相關(guān)政策已經(jīng)是迫在眉睫的事。

老年代步車并不是一臺安全的交通工具，通常來說，它的車身強(qiáng)度不高，更重要的是，沒有配備安全氣囊，駕乘人員的安全難以保障。無論對車主，還是路上其他車輛，都存在著安全威脅。

就此現(xiàn)象，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理。通知中指出的低速電動車，主要包括行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機(jī)動車，包括老年代步車等。

通知指出，各地要根據(jù)本地區(qū)具體情況制訂在用低速電動車處置辦法，研究設(shè)置一定時(shí)間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式加速淘汰違規(guī)低速電動車在用產(chǎn)品。設(shè)置過渡期是為了有序地展開情理工作，同時(shí)也給車企和廠商一個(gè)整改的時(shí)間。

事實(shí)上，老年代步車的確是讓很多司機(jī)頭痛的問題，甚至已經(jīng)成了"馬路殺手"一樣的存在，這些車輛從規(guī)格、牌照等方面來說，其實(shí)都是不合規(guī)的，但是由于大部分這樣的小車都是老年人駕駛的，通常情況下，人們根本不敢"得罪"。于是問題就愈發(fā)擴(kuò)大，到如今已經(jīng)是不得不整改的局面了。

不過，那些習(xí)慣了開老年代步車上路的老人們，對于這個(gè)政策自然會有所不滿。而事實(shí)上，部分城市對老年代步車的上路早有管制，除了罰款處理，甚至還有可能暫扣車輛，但這并不能從根本上解決問題，并且還會引起車主的不滿。這些代步車輛雖然車身尺寸小，價(jià)格卻也是動輒萬元的，放著不讓開，他們當(dāng)然是不樂意的。因此，各省的電動車商會負(fù)責(zé)人以及新能源經(jīng)銷商，都在考慮以合理的價(jià)格，將代步車置換為電動車，恰好新能源車也是目前整個(gè)汽車市場的發(fā)展趨勢。比如一位大爺?shù)拇杰嚕徣雰r(jià)格是兩萬八千元，而計(jì)算出來的置換價(jià)格是兩萬七千元，如果按照這樣的換算方式，實(shí)際上車主是完全不虧的。

目前，限制低速電動車的產(chǎn)能，還處于需要規(guī)劃和過渡的階段，后續(xù)究竟如何，我們?nèi)孕枥^續(xù)關(guān)注。

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