讓人跑斷腿、撐爆眼的廣州車(chē)展又拉開(kāi)了帷幕，和以往相比，今年的廣州車(chē)展顯然更具備風(fēng)向標(biāo)意義。這點(diǎn)從各大廠(chǎng)商發(fā)布的新車(chē)和戰(zhàn)略中就能窺得一二。和以往的燃油車(chē)唱獨(dú)角戲相比，新能源車(chē)的發(fā)展可謂翻天覆地。

各大展臺(tái)逛上一圈，就會(huì)發(fā)現(xiàn)參展的新能源車(chē)不僅越來(lái)越多，而且質(zhì)量也越來(lái)越高。從以往“不合發(fā)展邏輯”的取巧造車(chē)，正逐步向腳踏實(shí)地的“100%原生態(tài)的純電動(dòng)汽”過(guò)度。這點(diǎn)在長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌及拉R1的亮相上就能窺得一二。

ME——中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)

之所以說(shuō)歐拉R1會(huì)搶鏡廣州車(chē)展，還要從其誕生的中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)——ME平臺(tái)談起.

事實(shí)上,在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展初期，大多整車(chē)廠(chǎng)都沿襲了傳統(tǒng)汽車(chē)的造車(chē)思路。因?yàn)閾碛袔资晟踔辽习倌甑募夹g(shù)沉淀，整車(chē)廠(chǎng)大多以傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行新車(chē)開(kāi)發(fā)，對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行局部改造，也就是“油改電”，這種做法雖然節(jié)省成本，但卻難以實(shí)現(xiàn)顛覆性改變，更難談?wù)驹诩夹g(shù)前沿。

而隨著電動(dòng)車(chē)從概念曙光階段快速向量產(chǎn)應(yīng)用階段過(guò)度，一線(xiàn)國(guó)際傳統(tǒng)廠(chǎng)商在近兩年也開(kāi)始研發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，比如德國(guó)大眾在前兩年就啟動(dòng)了MEB全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，奔馳則啟用了EVA電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，寶馬則開(kāi)發(fā)了FSAR電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。盡管名稱(chēng)并不相同，但這些全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)都為車(chē)企和消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的產(chǎn)品。

而在自主品牌中，單獨(dú)為生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)用全新平臺(tái)的車(chē)企卻鮮有耳聞，而這也使得長(zhǎng)城汽車(chē)為生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)而研發(fā)的ME平臺(tái)顯得更具含金量。

ME平臺(tái)或同時(shí)融入了寶馬的智慧結(jié)晶

據(jù)了解，ME平臺(tái)是基于長(zhǎng)城汽車(chē)全球研發(fā)體系開(kāi)發(fā)而來(lái)，在整合全球資源的同時(shí)共有500多名專(zhuān)家及研發(fā)人員參與了開(kāi)發(fā)，其在空間、安全、輕量化、續(xù)航、智能化及可擴(kuò)展性方面具備頗為優(yōu)異表現(xiàn)，而且在行業(yè)地位上也是中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ME平臺(tái)不僅僅是中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，而且也是長(zhǎng)城和寶馬的智慧結(jié)晶。眾所周知，在今年7月長(zhǎng)城汽車(chē)和德國(guó)寶馬集團(tuán)正式宣布了成立合資公司，雙方將在生產(chǎn)新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)燃油車(chē)等方面進(jìn)行通力合作，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，而新能源車(chē)則是合資公司的重點(diǎn)發(fā)展方向。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也曾表示，歐拉品牌以及長(zhǎng)城寶馬合資公司會(huì)支持中小純電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃。而歐拉R1則可視為對(duì)這一言論的具體落地，因此說(shuō)即將上市的歐拉R1和ME平臺(tái)是寶馬和長(zhǎng)城的智慧結(jié)晶其實(shí)也并不意外。

身傍五大亮點(diǎn)的歐拉R1

廣州車(chē)展亮相的新一代電動(dòng)小車(chē)歐拉R1是基于ME平臺(tái)而來(lái)的首款車(chē)型，其所具備的高顏值、大空間、長(zhǎng)續(xù)航、更智能、超安全等產(chǎn)品特性便是ME平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)。

單從外觀(guān)上就不難發(fā)現(xiàn)歐拉R1的造型設(shè)計(jì)十分可愛(ài)，整體造型十分飽滿(mǎn)，做工也很精致，配合多變車(chē)身顏色，在亮相之初就被網(wǎng)友稱(chēng)為“中國(guó)版Smart”。

和萌趣可愛(ài)的顏值相比，空間則更能體現(xiàn)歐拉R1及ME平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。盡管是A00級(jí)小車(chē)，但歐拉R1卻擁有同級(jí)車(chē)中最大的軸距（2475mm），其軸距甚至已達(dá)到A0市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，加上短前后懸設(shè)計(jì)，這樣便實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部空間的最大化，尤其是后排乘坐空間表現(xiàn)更為出色。

而在續(xù)航方面，脫胎于ME平臺(tái)的歐拉R1也有著不俗表現(xiàn)。得益于出色的低阻高效及輕量化設(shè)計(jì)。歐拉R1在NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)351km，等速續(xù)航里程可達(dá)430km，同時(shí)使用成本極低，可實(shí)現(xiàn)1度電跑10公里，每公里使用成本僅5分錢(qián)。

智能化同樣是歐拉R1的撒手锏，據(jù)了解，ME平臺(tái)的電氣架構(gòu)ME平臺(tái)整個(gè)電氣架構(gòu)分為自動(dòng)駕駛、影音、車(chē)身、動(dòng)力四個(gè)域進(jìn)行管理，并可支撐城市工況下的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音、智能出行等功能實(shí)現(xiàn)。這在歐拉R1身上的體現(xiàn)便是全場(chǎng)景的智能化應(yīng)用。包括手機(jī)鑰匙、9寸懸浮屏、語(yǔ)音控制、FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)安防、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等功能。

值得一提的是，新能源車(chē)的安全性一直是消費(fèi)者最為關(guān)心的地方。在這方面，歐拉的ME平臺(tái)則針對(duì)安全做了全方位的設(shè)計(jì)包括40多種工況、3000多次虛擬仿真分析。以歐拉R1為例，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅符合中國(guó)及歐盟的法規(guī)、NCAP及新能源相關(guān)要求，并且在車(chē)身安全、行人安全、安全配置、電安全等方面豎起了標(biāo)桿。比如，歐拉R1車(chē)身高強(qiáng)鋼占比為60%，并采用了8塊熱成型鋼，同時(shí)在安全配置方面，更是增加了智能前視、ESP+EPB、6氣囊的超安全配置。

不難發(fā)現(xiàn)，歐拉R1在顏值、空間、續(xù)航、智能化和安全性等幾個(gè)方面的突出表現(xiàn)是其優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品的亮點(diǎn)，也是對(duì)ME平臺(tái)威力初顯的具體注腳。

寫(xiě)在最后：

顯然，和廣州車(chē)展上諸多新能源車(chē)相比，誕生于中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)的歐拉R1顯然更具范本意義。無(wú)論是從技術(shù)先進(jìn)性上還說(shuō)從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，以ME平臺(tái)為代表的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)才是未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

而從消費(fèi)者的需求來(lái)看，一輛尺寸小巧、外觀(guān)時(shí)尚、安全智能的純電動(dòng)小車(chē)是其實(shí)是很合適的代步工具，而歐拉R1的上市將滿(mǎn)足這部分消費(fèi)群體的需求，同時(shí)解決同級(jí)產(chǎn)品所存在的或品質(zhì)過(guò)低、或空間過(guò)小、或續(xù)航太短、或價(jià)格過(guò)高的痛點(diǎn)，而這也是歐拉R1成功搶鏡廣州車(chē)展的原因所在。

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