北京汽車，是在新中國成立初期，大名鼎鼎的“共和國次子”。也是現(xiàn)在新能源汽車飛速發(fā)展年代，純電動車全球銷量冠軍。
北汽早在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展初現(xiàn)端倪的階段，就著手了純電動車的研發(fā)工作。2009年成立的北汽新能源公司，是國內(nèi)第一家獨立于傳統(tǒng)燃油汽車的純電動汽車企業(yè)?？恐咭龑?dǎo)，和地方扶植，北汽新能源沒用多久就在銷量上超越特斯拉、比亞迪等對手，其EC系列更是堪稱“世界賣的最好的純電動車”。
但和銷量相反的是，消費者對北汽新能源車型的口碑卻出奇的一致。
毫無疑問，北汽新能源光鮮的銷量數(shù)字背后是政策補貼和地方保護(hù)，靠低端、入門級的車型拿巨額補貼。北京是全國新能源需求最大的城市，補貼后的北汽EC售價僅在4.98萬至6.28萬，這也很符合遙不到好號的北京消費者的胃口，價格便宜的占號神器。北汽的多數(shù)車型都是在燃油車基礎(chǔ)上演變而來，僅僅在外觀加了一些新能源標(biāo)識。而北汽還高調(diào)的宣布，將在2025年全面停售燃油車。
可笑的是，北汽恐怕是唯一一個銷量全球第一，卻差評連連的品牌了。在新能源補貼政策標(biāo)準(zhǔn)抬高和北京地方保護(hù)政策放開后，北汽就像泄了氣的皮球，躺著數(shù)錢的日子恐怕不會太久。如果北汽依然不去投入核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品陣列規(guī)劃的話，新能源大軍中最早上路的北汽，恐怕只能彎道翻車了。
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