從10月31號(hào)網(wǎng)上流出2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策也有一個(gè)多月的時(shí)間，業(yè)內(nèi)也持續(xù)了一個(gè)多月的討論，一致的結(jié)論，退坡是肯定的，討論的重點(diǎn)是具體退多少，怎么個(gè)退法。下面我就根據(jù)個(gè)人分析及結(jié)合各種信息，大膽的做一下2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策分析。

就目前來看，國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售都有不小的影響。

10月31日，真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯在雪球網(wǎng)發(fā)布“網(wǎng)傳2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本”原文見下圖。

主要內(nèi)容如下：

（1）退坡幅度：整體退坡40%。但是乘用車幅度稍小，乘用車續(xù)航里程最低一檔取消補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額2019年和2018年低一檔續(xù)航一致。比如超過400公里續(xù)航的今年拿到5萬，明年可能拿到4萬；之前300-400公里的拿4.5萬/輛，明年拿3.4萬；非快充純電動(dòng)客車補(bǔ)貼從1200元/kwh降到800元/kwh，但單車補(bǔ)貼上限不變；專用車補(bǔ)貼沒有提及。

（2）動(dòng)力電池能量密度：純電動(dòng)乘用車能量密度在140wh/kg以上可以拿1倍補(bǔ)貼，160wh/kg以上1.1倍，180wh/kg以上1.2倍。

（3）19年不再設(shè)過渡期，推廣目錄也會(huì)再次推倒重來。

（4）出臺(tái)時(shí)間預(yù)計(jì)在12月。

通過我對(duì)國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策政策的理解，再結(jié)合現(xiàn)有的電池技術(shù)現(xiàn)狀，地補(bǔ)現(xiàn)狀，網(wǎng)傳的補(bǔ)貼政策基本接近實(shí)際的補(bǔ)貼情況。

（1）據(jù)了解以目前的主流電池生產(chǎn)企業(yè)能力，明年如果補(bǔ)貼門檻設(shè)在140Wh/kg以上，那么對(duì)不少電池企業(yè)是有一定挑戰(zhàn)的，尤其是磷酸鐵鋰路線的企業(yè)，挑戰(zhàn)會(huì)更大。尤其是180Wh/kg目標(biāo)的設(shè)定，基本上目前量產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)的電池企業(yè)寥寥幾家。動(dòng)力電池的能量密度在一定程度上確實(shí)代表了電池技術(shù)的進(jìn)步，而且具備可量化的優(yōu)點(diǎn)。但單純從能量密度來判斷動(dòng)力電池甚至新能源汽車的“好”或者“壞”卻有失偏頗。電池的評(píng)價(jià)指標(biāo)有很多，能量密度只是其中一種，除此之外還有安全性，使用壽命等，而且電池優(yōu)劣好壞是嚴(yán)格遵循“木桶原理”的，也就是任何一個(gè)單方面指標(biāo)的提高都可能是以犧牲其他指標(biāo)為代價(jià)的。而安全性不可忽視，其直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止10月底，2018年共發(fā)生39起新能源汽車起火事件、12起疑似事件。而起火電池以三元電池為主，占比超過一半，三元電池能量密度較高，相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也就更大。如果能量密度要想達(dá)到180Wh/kg以上，三元高鎳811正極材料是目前的必選項(xiàng)，而放熱峰明顯高于其它類型，熱穩(wěn)定性差，且生產(chǎn)工藝要求高。在同等生產(chǎn)工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)水平相對(duì)滯后和市場(chǎng)監(jiān)管不足等條件下，高鎳材料的使用無疑會(huì)埋下更大的安全隱患，可能會(huì)使消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)造成更大的損失。

（2）據(jù)網(wǎng)上消息，明年國(guó)補(bǔ)退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼會(huì)隨之取消（已經(jīng)發(fā)布補(bǔ)貼政策的暫不會(huì)取消）。

下表為截至目前地方發(fā)布的補(bǔ)貼政策信息匯總。

綜上，個(gè)人預(yù)測(cè)2019年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：

以上補(bǔ)貼內(nèi)容不代表最終版本，僅為個(gè)人預(yù)測(cè)，若有不同觀點(diǎn)，歡迎討論。

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