車市寒冬之下，車企使出渾身解數(shù)以期超過對(duì)手，跑贏大市。上汽、吉利、廣汽等自主車企逆流而上，北汽、江淮、海馬利用代工模式實(shí)現(xiàn)曲線救國(guó)。

總有一些企業(yè)站在市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖，或讓人羨慕，或讓人惋惜，更可怕的是讓人無動(dòng)于衷。

對(duì)比之下，力帆賣身給造車新勢(shì)力車和家獲得行業(yè)一片大贊；而奇瑞混改增資擴(kuò)股歷經(jīng)4次延期或宣告流拍，市場(chǎng)的漠視說明了一切。

奇瑞增資擴(kuò)股混改

奇瑞股份和奇瑞控股于9月17日發(fā)布增資擴(kuò)股預(yù)公告，其中奇瑞股份擬增資超過79億元，持股比例為18.5185%；奇瑞控股擬增資超過83億元，持股比例為31.4419%。

從奇瑞官方用“無稽之談”言辭激烈的否認(rèn)，再到增資擴(kuò)股方案落地；從傳言的7家意向投資方，到現(xiàn)在歷經(jīng)4次延期之后可能的流拍，這一切，市場(chǎng)并不感到意外。

奇瑞要求增資方“未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)或通過控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)”，同時(shí)僅僅作為純粹的財(cái)務(wù)投資，不得參與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作和管理。

在混改方案中，奇瑞并沒有提出具體而現(xiàn)實(shí)未來發(fā)展規(guī)劃，在提升市場(chǎng)地位上也似乎毫無辦法。奇瑞應(yīng)該清楚地意識(shí)到，市場(chǎng)早已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。多一個(gè)奇瑞，少一個(gè)奇瑞，市場(chǎng)不會(huì)有什么不同，即使在國(guó)家層面也同樣如此。

傳統(tǒng)車市自主品牌向上，新能源汽車成為市場(chǎng)重點(diǎn)，轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)公司，這些奇瑞一點(diǎn)都不占優(yōu)勢(shì)，甚至可以說在每一個(gè)面向未來的發(fā)展方向上，奇瑞每一個(gè)都落下了。在未來發(fā)展和盈利前景不可期的情況下，試問市場(chǎng)資本怎敢輕易入局？

要燒錢總得有個(gè)說得過去的故事，奇瑞原本就不是一個(gè)講故事的高手，更何況還得圓自己曾經(jīng)輝煌之后失落的曲折故事情節(jié)，就更加難上加難了。

對(duì)于市場(chǎng)資本來說，當(dāng)下的汽車行業(yè)有太多比奇瑞更具投資價(jià)值的企業(yè)，或者說一張白紙一樣的新車企更具運(yùn)作空間和發(fā)展可能性。造車新勢(shì)力的空白歷史在故事情節(jié)上可發(fā)揮空間更多，市場(chǎng)資本也愿意賭這樣一個(gè)未來。

在蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力新車陸續(xù)下線落地之時(shí)，奇瑞即便具有更加遠(yuǎn)久的發(fā)展歷史、更加充足的造車技術(shù)、更大的規(guī)模體量，但是這幾年的折騰和沉淪，很多事情早就已經(jīng)不言而喻。

市場(chǎng)資本有投資門檻，要對(duì)股東有所交代，它們對(duì)未來看得比現(xiàn)在還重，更何況是有一堆荒唐歷史的奇瑞。

奇瑞輝煌與沒落

1999年第一輛整車下線，2007年第100萬輛下線，2015年第500萬輛下線。奇瑞用了 21 年時(shí)間，累計(jì)銷售汽車 720 多萬輛，為全球80 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)，成為一個(gè)時(shí)代的烙印。

2017年90萬輛的銷售目標(biāo)最終慘淡收?qǐng)觥?018年1至11月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量669,573輛，同比增長(zhǎng)13.8%；累計(jì)出口118,017輛，同比增長(zhǎng)18.7%；新能源累計(jì)銷量81,266輛，同比增長(zhǎng)211.4%。

面向汽車新時(shí)代，各大車企布局新能源汽車市場(chǎng)和轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)。上汽大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車和移動(dòng)出行服務(wù)；比亞迪王朝系列一車三種動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)不同市場(chǎng)發(fā)展全覆蓋；吉利、廣汽實(shí)現(xiàn)轎車、SUV和MPV車系全覆蓋，并不斷突破自主品牌天花板。

相比之下，奇瑞品牌依舊沒有太多行業(yè)爆點(diǎn)。在各大車企宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的背景下，奇瑞只專注于超小型純電動(dòng)汽車的小螞蟻，傳統(tǒng)燃油車也同樣一直在低端市場(chǎng)徘徊。

即使是看到行業(yè)如此巨大的變化，奇瑞似乎還是在低頭走自己的老路。奇瑞在發(fā)布了高端品牌星途EXEED之后，又發(fā)布了專注“旅行+”的SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)的捷途JETOUR。

捷途不到一年的時(shí)間，上市兩款新車，預(yù)計(jì)2018年銷售5萬輛，2019年目標(biāo)15萬輛。銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過1300家，其中有318家一級(jí)經(jīng)銷商，260個(gè)智慧展廳，400家普通縣級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

但是，市場(chǎng)非常清楚，這個(gè)車型與奇瑞平臺(tái)瑞虎SUV系列本質(zhì)上就沒什么不同，奇瑞的烙印不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)新的名稱就變得不一樣。如果奇瑞不發(fā)生改變，捷途的未來同樣會(huì)面臨下行的風(fēng)險(xiǎn)。

反之，如果奇瑞有信心捷途能夠帶來變化，那么不管是車型設(shè)計(jì)、渠道、營(yíng)銷方式、管理機(jī)制同樣也能適用于奇瑞，專注市場(chǎng)價(jià)值，集中資源不正正才是奇瑞應(yīng)該做的事情么？

從某種意義上來講，不否認(rèn)奇瑞在汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，也可以通過密集的營(yíng)銷，或者發(fā)布一個(gè)新品牌來實(shí)現(xiàn)短期銷量上的突破。但這個(gè)優(yōu)勢(shì)從來都不會(huì)直接轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定而持續(xù)的銷量，而且也遠(yuǎn)不是一個(gè)新品牌能夠解決的事情。

車企平臺(tái)化可以降低研發(fā)成本，快速推出新車型，大眾的MQB，豐田的TNGA已經(jīng)嘗到甜頭。同在一個(gè)奇瑞體系，同是SUV車型，瑞虎、星途、捷途如果確實(shí)要說有什么不同，就僅僅是說辭上的不同。

如果非要說三者之間會(huì)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，那就是掩耳盜鈴。只有奇瑞強(qiáng)大了，得到市場(chǎng)認(rèn)可了，這些新品牌才會(huì)有更加久遠(yuǎn)的未來。

奇瑞的困境

上汽、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)通過與大眾、通用、日產(chǎn)、豐田等跨國(guó)車企展開合作，親身感受到差距所在之后，不斷學(xué)習(xí)、吸收和融合，實(shí)現(xiàn)了汽車制造和企業(yè)管理上超越。彼時(shí)奇瑞以純粹國(guó)民品牌為自己的驕傲，現(xiàn)在卻成為了阻礙它前進(jìn)的擋路石。

同時(shí)代的吉利、比亞迪，已經(jīng)在質(zhì)和量上實(shí)現(xiàn)了品牌和規(guī)模的極大突破。上汽榮威和廣汽傳祺更是后來居上，早就在品牌力上超越了原先那些曾經(jīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的佼佼者。

行業(yè)全新的造車新勢(shì)力代工模式已經(jīng)獲得國(guó)家認(rèn)可，高傲如一汽給新特、愛馳代工，坐擁北京現(xiàn)代和北京奔馳的北汽給奇點(diǎn)代工，江淮給蔚來代工，海馬給小鵬代工，力帆有車和家。

作為同樣產(chǎn)能過剩、技術(shù)能力更強(qiáng)、造車歷史更好的奇瑞汽車來說，為何沒能實(shí)現(xiàn)這樣的合作？是奇瑞要價(jià)太高，還是奇瑞根本就不在群里面？

尹同躍說，希望通過這一輪增資擴(kuò)股越改越好，越變?cè)綇?qiáng)；同時(shí)把蕪湖打造成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的、現(xiàn)代化智能化的汽車城。

相繼賣掉了變速箱、觀致汽車、凱翼汽車，輕裝上陣確實(shí)是一個(gè)正確的發(fā)展方向。企業(yè)成功和失敗的原因不外乎就是產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)，相信奇瑞更加懂得自身的原因所在。

奇瑞在這一鍋溫水里面待得太久了， 有太多的包袱是它無法丟棄的，但是與其相濡以沫，不如相忘于江湖。有時(shí)候，要站得高一點(diǎn)，看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，放手才能贏得未來。

誠(chéng)然，改變是需要勇氣的，對(duì)于擁有曾經(jīng)輝煌包袱的奇瑞來說，走出的每一步都是艱難而痛苦的，只是時(shí)間就是生命，這樣的變革再快也不為過。

結(jié)語

奇瑞想要重新獲得生機(jī)，錢是問題，無法意識(shí)到自身問題所在也是問題，無法在痛定思痛之后展開更加徹底的變革，這個(gè)才是更加可怕的問題。

成功的企業(yè)和失敗的企業(yè)都有各種各樣的原因，往大了說可以統(tǒng)一歸結(jié)到運(yùn)營(yíng)管理體制問題。此次增資擴(kuò)股即使成功，換湯不換藥，再多的湯水也沒有用。

汽車品類越來越豐富，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，在造車工藝、企業(yè)管理、市場(chǎng)銷售和服務(wù)體系上講好故事是一個(gè)必備的技能。品牌從來就不是空洞的口號(hào)或者名稱，它的落腳點(diǎn)必須具體而現(xiàn)實(shí)。

自主品牌向上，不僅僅是發(fā)布一個(gè)全新的高端品牌，而是脫胎于品牌的持續(xù)堅(jiān)持和改善。吉利、比亞迪、廣汽等企業(yè)品牌向上的發(fā)展歷史已經(jīng)說明了一切。

我們寧愿相信，奇瑞的力量只是被困在了歷史的牢籠，一旦揭開這個(gè)牢籠，或許奇瑞就會(huì)重新煥發(fā)生機(jī)。

但是市場(chǎng)如逆水行舟，不進(jìn)則退。隨著行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，留給奇瑞重塑輝煌的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)過去，從混改方案來看，奇瑞還無法當(dāng)機(jī)立斷。

“時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)?！斑@個(gè)長(zhǎng)安汽車給自己的警示已經(jīng)在奇瑞汽車身上上演。

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