一、歷史王朝寶沃的前世今生

二十世紀(jì)五十年代，這個時期是寶沃歷史的鼎盛時期，年銷量一舉突破100萬臺，僅此于當(dāng)時的大眾和歐寶，它的存在比當(dāng)時的寶馬、奧迪更有名。但是這一切都終止于1961年，因?yàn)橘Y金問題強(qiáng)制破產(chǎn)。沒錯，寶沃的歷史在這里宣告結(jié)束。

直至2014年，北汽福田斥資四千萬人民幣從寶沃創(chuàng)始人的孫子手中將寶沃品牌購入，于當(dāng)年12月完成了Borgward品牌在美國商標(biāo)專利局的注冊及美國公司官網(wǎng)的注冊，中文品牌為“寶沃”，而寶沃對外宣傳則是雙方合作，通俗點(diǎn)說，寶沃是一個合資品牌。

從此，這個實(shí)力斷裂了50年的品牌，開始用“歷史沉淀”的方式引起消費(fèi)者共鳴，在中國市場發(fā)展。

二、福田甩盤，神州優(yōu)車成寶沃新“金主”

事實(shí)上，斷了50年歷史的寶沃，不管是技術(shù)還是生產(chǎn)線，這個飛速更迭的時代早已沒有任何關(guān)系，唯一的支撐只不過是北汽福田的資金支持罷了，與其說寶沃是與北汽福田的“合資公司”，倒不如說是披著合資衣裳的自主品牌。

必然，靠著歷史講故事，很難長時間的維持形象。從北汽福田收購至今，寶沃品牌旗下所有車型最高月銷量也僅0.56萬輛，而到現(xiàn)在，旗下共有5款車型，從今年的銷量情況來看并不樂觀，可以認(rèn)為北汽福田砸下的76億元完全沒有起到任何作用。

2017年年度報告中，數(shù)據(jù)顯示寶沃資產(chǎn)總計50.4億，負(fù)債總計39億，當(dāng)年營業(yè)收入51億，營業(yè)負(fù)利潤-2.55億。時間截止到2018年8月31日，寶沃總資產(chǎn)為123億，負(fù)債為77億，總收入22.6億元，凈虧損16.4億元。銷售業(yè)績跟不上，一再拖累母公司財報業(yè)績，11月23日，福田汽車在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售寶沃67%的股權(quán)。

12月28日，神州優(yōu)車聯(lián)合長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理有限公司以近40億的價格完成對寶沃汽車67%股份的收購，與此同時，包括總裁楊嵩、營銷總經(jīng)理在內(nèi)的管理高層迎來了大換血。

三、神州優(yōu)車接盤，意欲何為？

對于神州優(yōu)車，相信所有人都不陌生。地鐵上、微博上、電梯里……到處都是它的廣告。旗下有神州租車和神州專車兩大核心業(yè)務(wù)，除此之外還有汽車金融業(yè)務(wù)的神州車閃貸以及從事銷售和維保服務(wù)的神州買買車業(yè)務(wù)，直接點(diǎn)說就是神州優(yōu)車覆蓋了買車、賣車、修車、租車、網(wǎng)約車等多個方面。

由此可看見，神州優(yōu)車除了制造業(yè)方面沒有涉足，其他領(lǐng)域都已涉足并且形成了規(guī)模。據(jù)此前神州優(yōu)車透露，僅在2017年就投入了45億元采購新車。另外包括自己的銷售出去的車輛在內(nèi)，2018年一共采購了數(shù)十萬輛新車，預(yù)計2019年還將翻倍。

對于神州優(yōu)車來說，拿下了擁有燃油汽車和新能源汽車雙重資質(zhì)生產(chǎn)拍照的寶沃汽車，從一定程度上解決了部分汽車來源，形成旗下業(yè)務(wù)閉環(huán)。

實(shí)際上，神州優(yōu)車入股整車企業(yè)寶沃并不是第一家，2017年，就曾領(lǐng)頭小鵬汽車A輪融資22億元，今年7月份，神州租車擬認(rèn)購五龍電動車37%以上的股份，計劃成為五龍電動車最的股東。種種跡象表明，神州優(yōu)車要造車是遲早的事，迫切的希望能從采購源頭的降低成本壓力，提升利潤。

四、寶沃“BBBA” 夢還能吹下去嗎？

寶沃在中國市場開始講故事的時候，就以標(biāo)榜自己是“BBBA”的方式開啟復(fù)興之路，意以自己以前是德國品牌的身份與“BBA”齊名，組成德系同門四兄弟“假裝”提升品牌影響力，實(shí)際上消費(fèi)者了解之后并不會買單。

其實(shí)從寶沃工廠還是可以看出實(shí)力，寶沃北京工廠遵循品牌B-G-M全球戰(zhàn)略和“工業(yè)4.0”理念，強(qiáng)化智能制造化建設(shè)，并聯(lián)合了全球頂級供應(yīng)商，打造出了擁有全球首條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)的工廠。因此，寶沃對自身德國血統(tǒng)充滿自信并不是沒有原因。

效益不好主要還是自身定價和營銷的問題。頻繁的更換高層引起眾多經(jīng)銷商的不滿，在今年11月，有51家寶沃經(jīng)銷商聯(lián)名起草維權(quán)涵，稱寶沃汽車公司欺騙經(jīng)銷商，同時決策導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，要求廠家全額賠償損失。

銷量不行已經(jīng)不是一天兩天的事了，真正引起經(jīng)銷商聯(lián)名的原因是寶沃引入神州賣車進(jìn)入終端銷售體系后，神州僅五五折的價格便拿到新車，遠(yuǎn)低于普通經(jīng)銷商的九七折的入手價。因此，以神州現(xiàn)有的模式在經(jīng)銷商處拿車完全行不通。

而本身本來就是做賣車、網(wǎng)約車的專業(yè)“人士”，有自己的一套銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道，接盤后從工廠直接提車銷售，將一定程度上緩解寶沃汽車的銷售壓力。

但是從寶沃目前推出的從產(chǎn)品來看，現(xiàn)在時代的潮流是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化，寶沃的實(shí)際進(jìn)展非常緩慢，可以說是掉隊的狀態(tài)，這必然需要神州投錢研發(fā)。說到這里，問題就來了。接盤寶沃后，不僅要支付39.7億元的收購股份價格，還要承擔(dān)寶沃的巨額債務(wù)，因此短期內(nèi)持續(xù)性的頭投入寶沃研發(fā)充滿不定因素。

所以，看起來神州優(yōu)車和寶沃都能獲得相應(yīng)的回報，但實(shí)際情況并不樂觀。而至于“BBBA”夢能不能繼續(xù)吹下去，還要看能摩擦出什么樣的火花，不過按照目前寶沃汽車成績單，恐怕還有些時間要些錢。

樹童總結(jié)：一個披著“合資品牌”衣裳的德國血統(tǒng)寶沃，相比起傳統(tǒng)自主品牌來說差距非常明顯，旗下沒有一款能夠走量的車型，即便是今年的超級工程院巨額發(fā)布會，也沒能讓眾多消費(fèi)者對此感冒。對此，花了4000萬元買來的德國歷史品牌40億賣出67%股份的北汽福田也不知該笑還是該哭。

但是不管怎么說，神州優(yōu)車的出現(xiàn)，寶沃這個品牌還是有活下去的希望，接下來是順風(fēng)又順?biāo)€是道路忐忑誰也說不準(zhǔn)。

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