2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》經第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過。本法自2019年7月1日起施行。2000年10月22日國務院公布的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》同時廢止。

這意味著實行了18年的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》即將完成他的歷史使命，期間，國務院多次推出稅收優(yōu)惠政策，一定程度上促進了車市的銷量，積極促進了汽車行業(yè)的發(fā)展。

立法后的購置稅政策究竟有何不同？國家政策指向在哪里？

1.稅率不變。行政法規(guī)變國家法律。

稅率仍舊是10%，但之前的暫行條例由國務院負責確定征收范圍、確定稅收價格，國務院可以利用稅收優(yōu)惠政策刺激和調整汽車行業(yè)的發(fā)展。

購置稅實現國家立法后，對燃油車而言，曾經的稅收減半等稅收優(yōu)惠幾乎不可能再有。

2.計稅價格變了

立法前計稅價格由國家稅務總局參照應稅車輛市場平均交易價格，規(guī)定不同類型應稅車輛的最低計稅價格。

立法后計稅價格為為納稅人實際支付給銷售者的全部價款。這也意味著終端銷售汽車如果價格低的話，消費者也能享受到部分購置稅優(yōu)惠。

3.國家政策導向

《車輛購置稅法》的出臺，對車企影響最大就是小排量汽車（1.6以下），再難享有稅收優(yōu)惠政策。根據市場數據來看，小排量汽車占汽車總體銷量70%左右。隨著我國經濟越來越開放，意味著依靠小排量汽車生存的企業(yè)面對著很大的挑戰(zhàn)。

當然，《車輛購置稅法》并不是不支持小排量汽車的生產和發(fā)展。

第一，免去小排量汽車稅收優(yōu)惠，也是督促國內汽車廠商提高自身產品競爭力和品牌力，而非依靠國家政策紅利去贏得短暫的市場銷售量。畢竟打鐵還需本身硬。

第二，當下國家節(jié)能減排政策不再是僅僅著力于小排量的燃油車，而是新能源方向。顯而易見的是《車輛購置稅法》里未曾對新能源汽車做出規(guī)定。不難猜測新能源汽車將繼續(xù)享受國務院及國務院有關部門規(guī)定的稅收優(yōu)惠政策。

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