說(shuō)到高田氣囊召回事件，可能大家都已經(jīng)麻木了；即使高田公司早已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但因其問(wèn)題氣囊引發(fā)的連鎖反應(yīng)，至今仍然心有余悸。從2018年伊始到2018年結(jié)束，高田氣囊的陰影貫穿著全年，全年累計(jì)因高田氣囊召回26次；除了5月和9月之外，高田氣囊無(wú)處不在，并且關(guān)于高田氣囊”的問(wèn)題還在持續(xù)發(fā)酵。

死亡氣囊?guī)讜r(shí)休，后患無(wú)窮

2017年6月26日，擁有84年歷史的高田公司在日本申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其美國(guó)附屬公司25日晚間在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；這也被稱(chēng)為日本制造業(yè)上最大規(guī)模的破產(chǎn)案。在高田公司破產(chǎn)前夕，高田氣囊還占有全球安全氣囊和安全帶領(lǐng)域20%的份額，但是最終卻“成也氣囊，敗也氣囊”，高田公司徹底陷入了“死亡氣囊門(mén)”事件。拒不完全統(tǒng)計(jì)，高田安全氣囊事件在全球范圍已經(jīng)造成17人死亡，180多人受傷，涉及汽車(chē)總量超過(guò)1.2億輛，涉及汽車(chē)品牌包括：德系三強(qiáng)、福特、大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉等19家車(chē)企。

2018年高田“死亡氣囊”的陰霾籠罩著全年，全年累計(jì)因高田氣囊召回汽車(chē)近200萬(wàn)輛；其中，長(zhǎng)安福特召回33.7萬(wàn)輛、廣汽-本田和東風(fēng)-本田共召回超過(guò)40萬(wàn)輛、一汽-豐田和廣汽豐田召回?cái)?shù)量超過(guò)48萬(wàn)輛、東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)累計(jì)召回超過(guò)24萬(wàn)輛；除此之外，因高田氣囊召回的小眾汽車(chē)更是不計(jì)其數(shù)。

特斯拉、一汽-豐田先后中招

而高田氣囊之所以被稱(chēng)之為“死亡氣囊”，是因?yàn)楦咛餁饽覂?nèi)的增壓泵使用了硝酸銨化學(xué)物質(zhì)，而這種物質(zhì)要是長(zhǎng)時(shí)間暴露在炎熱和潮濕的環(huán)境中，容易分解變得極為不穩(wěn)定；于是便有了，高田氣囊彈出時(shí)力量過(guò)大，導(dǎo)致展開(kāi)時(shí)會(huì)飛濺出金屬碎片導(dǎo)致駕駛者及乘客受傷。當(dāng)2018年完結(jié)后，高田氣囊風(fēng)波也并沒(méi)有平靜，先是特斯拉再次被波及，最近一汽-豐田也再次“受傷”。

這個(gè)月中旬，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車(chē)，共計(jì)涉及14123輛車(chē)輛。而召回原因正是車(chē)輛副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

時(shí)隔不足半個(gè)月，1月29日豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司和天津一汽豐田汽車(chē)有限公司分別發(fā)布召回公告，并決定自即日起，共計(jì)召回191472輛汽車(chē)；涉及車(chē)型為卡羅拉、花冠EX汽車(chē)、雷克薩斯GX 400、雷克薩斯IS 250C，原因和前幾日特斯拉Model S一樣，副駕駛空氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

【寫(xiě)在最后】

高田氣囊事件引發(fā)了汽車(chē)這個(gè)物件誕生以來(lái)最大規(guī)模的安全問(wèn)題，且不說(shuō)2018年的大規(guī)模召回事件，最近的特斯拉Model S召回事件和豐田的再次淪陷，也讓大家驚起一身的雞皮疙瘩；其實(shí)，氣囊這種東西跟讀書(shū)一樣，只用當(dāng)你真正用到時(shí)你才會(huì)覺(jué)得其有多重要，但如果氣囊本身都不靠譜，安全又該由誰(shuí)來(lái)守護(hù)？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >