目前新能源汽車普及率越來越高，不只是造車新勢力，很多傳統(tǒng)車企也紛紛涉及該領(lǐng)域，目前車企都把重心放在續(xù)航方面，畢竟阻礙消費(fèi)者購買熱情的，就是續(xù)航能力太差不如燃油車，所以車企都想推出高續(xù)航車型，來吸引消費(fèi)者。

高續(xù)航離不開電池高比能量密度，在技術(shù)不成熟的情況下，盲目提高續(xù)航里程后果就是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，三元鋰電池在達(dá)到一定溫度下，很容易釋放出生態(tài)氧，即使在沒有氧氣的狀態(tài)下，也具備燃燒條件，燃燒以后非常難撲滅，僅僅是2018年新能源汽車自燃事件就高達(dá)四十起。

其次國家與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，這就更讓車企瘋狂追求密度比和續(xù)航能力，從而忽視的電池安全性導(dǎo)致事故頻發(fā)，電動車充電樁自燃事件也不在少數(shù)，說明電控溫技術(shù)也有較大漏洞，據(jù)悉國家對新能源汽車的補(bǔ)貼，將在2020年結(jié)束，這就更讓車企瘋狂推出新車，從而忽視安全技術(shù)研發(fā)。

目前電動車的自燃環(huán)境中，充電時(shí)自燃最為常見，此外還有處于暴雨、高溫等極端環(huán)境下以及行駛途中，先不說自燃產(chǎn)生的污染，這么高的故障率給駕乘人員帶來多高的安全隱患，這些車企竟然都選擇視而不見，不得不說國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，沒有朝正確的方向前進(jìn)。

現(xiàn)階段，盲目追求高續(xù)航是不正確的，電池密度和電池安全問題已經(jīng)刻不容緩，現(xiàn)階段小編個(gè)人認(rèn)為，油電混合才是正確的過渡選擇，純電動車型存在較大安全隱患，對于企業(yè)而言，需要注重安全上的把控，對于車企而言，不能一昧追求銷量和續(xù)航，把安全放在首要位置才是正確之選。

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