埃隆?馬斯克(Elon Musk)對特斯拉業(yè)務(wù)做出的大膽預(yù)測已經(jīng)屢見不鮮。

美國當?shù)貢r間2月19日，他又向自動駕駛技術(shù)懷疑論者拋出了一個大膽的預(yù)測: 他表示，特斯拉的完全自動駕駛功能將在2019年底前完成。到2020年年底，這一功能會非常強大，車主完全可以坐在駕駛座上打盹，同時車輛能把車主從停車場送到目的地。

“我認為我們的完全自動駕駛將在今年實現(xiàn)‘功能齊全’，這意味著汽車可以在停車場找到你，接你上車，然后帶你到達目的地。”馬斯克在與特斯拉投資者之一ARK投資管理公司共同參加的一個播客訪談中這樣說道。

“我敢肯定。這不是一個疑問句。”馬斯克補充道。

目前，特斯拉的汽車仍然不能在各種路況下實現(xiàn)自動駕駛，如輔路、停車場、城市道路。馬斯克早就說過，總有一天他們會的。

在2016年10月至2018年10月期間，特斯拉客戶甚至可以額外支付3000美元左右的費用，購買“完全自動駕駛”功能，特斯拉承諾，他們最終將能夠通過軟件升級解鎖這一功能。(特斯拉曾宣布，自2016年10月以來生產(chǎn)的每一輛汽車都具備自動駕駛所需的所有硬件。)

2017年1月，馬斯克表示全自動駕駛功能將在3到6個月內(nèi)推出，但這并沒有實現(xiàn)。這已經(jīng)不是他第一次錯過最后期限，馬斯克已經(jīng)多次低估了完成宏大項目所需的時間。

馬斯克也解釋過，他的一些預(yù)測只是粗略估計。

很多買家已經(jīng)等待特斯拉完全自動駕駛功能數(shù)月甚至數(shù)年，馬斯克修改完全自動駕駛實現(xiàn)時間表于他們來說是個好消息。盡管如此，馬斯克在這一訪談中稱，該公司還需要額外一年的時間才能實現(xiàn)完全自動駕駛。

他在求證中向ARK 投資管理公司CEO凱瑟琳?伍德（Catherine Wood）和分析師塔莎?基尼（Tasha Keeney）表示:“人們有時會推斷(功能齊全)意味著(完全自動駕駛)現(xiàn)在就可以100%運行，不再需要留意觀察，完美無缺。事實并非如此?！?/p>

馬斯克表示，到2020年底，特斯拉車主將能借助完全自動駕駛技術(shù)，一路睡覺，到達目的地后再醒來。但是在此之前，車內(nèi)駕駛員將必須繼續(xù)關(guān)注駕駛情況，并做好在出現(xiàn)問題時介入控制方向盤的準備。

馬斯克還表示，特斯拉的Autopilot團隊曾推出了高速公路自動駕駛的功能，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)向處理交叉路口的自動駕駛技術(shù)，這是一項艱難的工作。據(jù)馬斯克透露，在研發(fā)層次上來看，識別停車標志和紅綠燈不成問題。但遇到一些復(fù)雜的交通燈十字路口，會有點含糊。但即使是人類司機，可能會弄不明白。

特斯拉的自動駕駛項目以公路駕駛功能開始是合理的。自動駕駛行業(yè)專家長期以來一直認為高速公路上的自動駕駛更容易，因為道路通常是統(tǒng)一的，道路中不會出現(xiàn)行人和騎自行車的人。(馬斯克特別指出，在高速公路上更容易發(fā)生的那種超速撞車事故更危險。)

2016年10月，特斯拉曾發(fā)布一段宣傳視頻，展示了一輛Model S行駛在加州北部的一個社區(qū)，駕駛員的手并沒有接觸方向盤上。但此后，特斯拉從未展示過其全自動駕駛功能的任何其他元素。

Tesla Model S

馬斯克在訪談中還透露，特斯拉的自動駕駛AI電腦“即將投入生產(chǎn)”；這得益于汽車供應(yīng)商和芯片制造商Nvidia的努力，該公司的技術(shù)將比目前的技術(shù)進步“200%”。

對于馬斯克的預(yù)測，考克斯汽車公司(Cox Automotive)執(zhí)行出版人卡爾?布勞爾(karl Brauer)表示，這種大膽的說法可能會誤導(dǎo)公眾。

他表示，“很難想象”一輛汽車能夠在未來12至18個月內(nèi)成功處理這么多變量。

布勞爾認為，一輛車要實現(xiàn)自動駕駛需要成功應(yīng)對很多變量：天氣、光照、交通、行人、騎自行車的人。在未來的12到18個月里實現(xiàn)自動駕駛意味著這些問題都要得到解決。盡管谷歌這樣的大公司已經(jīng)在自動駕駛上耕耘10年了，也不會這么說。

布勞爾在發(fā)給CNBC的電子郵件中補充道：“就半自動駕駛系統(tǒng)而言，馬斯克擁有目前最好的系統(tǒng)之一。但是，特斯拉的任何一輛汽車都能夠應(yīng)對路面上存在的所有變量仍然難以想象。在接下來的12-18個月內(nèi)做到這一點也似乎不可能?！?/p>

在訪談中，馬斯克對此也解釋過，擁有完全自動駕駛所有必要的功能并不意味著“現(xiàn)在它可以100%肯定地工作，不需要留意觀察，完美無缺”。他補充說，監(jiān)管機構(gòu)將在決定這些技術(shù)的使用方式和可靠性方面發(fā)揮重要作用。

長期以來，特斯拉一直通過Autopilot系統(tǒng)為其汽車產(chǎn)品提供駕駛輔助技術(shù)。特斯拉一直在努力追求完全自動駕駛汽車，盡管其方式與競爭對手截然不同。

特斯拉Autopilot系統(tǒng)

馬斯克堅持認為，絕大多數(shù)競爭對手所青睞的基于激光紅外技術(shù)的激光雷達對于完全自動駕駛來說是不必要的。特斯拉在測試自動駕駛技術(shù)的方法上也與大多數(shù)競爭對手大相徑庭。

布勞爾認為，埃隆·馬斯克的過去的預(yù)言印證了他的最新論斷。他過去有很多錯誤的預(yù)測，所以對于他的預(yù)測無需驚訝，或者說他的預(yù)測可能不現(xiàn)實。Autopilot技術(shù)是目前最先進的技術(shù)之一，但該系統(tǒng)還遠遠談不上完全自動駕駛。到今年年底，甚至明年年底達到這個目標，感覺超出了正常范圍，但我想我們終究會看到的。

對此，特斯拉拒絕置評。

盡管馬斯克繼續(xù)對特斯拉的自動駕駛技術(shù)做出了大膽預(yù)測，特斯拉的大多數(shù)競爭對手正朝著全然相反的方向發(fā)展，他們開始放緩一度野心勃勃的完全自動駕駛汽車推出時間。Waymo去年在鳳凰城低調(diào)“推出”完全自動駕駛出租車服務(wù)，透露這項服務(wù)不會對普通公眾開放，車內(nèi)還會繼續(xù)有安全司機。

Waymo的CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）去年也表示，這項技術(shù)“真的、真的很難”。

通用汽車的Cruise曾宣布在2019年將推出自己的自動駕駛出租車服務(wù)，但仍未透露具體時間和地點。Uber的自動駕駛計劃也在不斷變化之中，該公司正從去年的亞利桑那州自動駕駛測試致死事故中逐漸恢復(fù)過來。

像Nuro和Aurora這樣的初創(chuàng)公司也采取一種緩慢卻穩(wěn)定的推進方式，他們告訴投資者，他們正在謹慎而低調(diào)地開發(fā)著自己的自動駕駛技術(shù)。

現(xiàn)在，針對自動駕駛的夸張宣傳和炒作已經(jīng)開始降溫。

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