1909年，當(dāng)威廉·霍華德·塔夫脫（William Howard Taft）及夫人乘坐第一輛正式的總統(tǒng)專(zhuān)用蒸汽動(dòng)力車(chē)離開(kāi)白宮時(shí)，旁觀者高呼“坐馬車(chē)吧”。

而在當(dāng)時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)夫人海倫·塔夫脫（Helen Taft）駕駛的是一輛電動(dòng)汽車(chē)。后來(lái)一屆的總統(tǒng)伍德羅·威爾遜（Woodrow Wilson）開(kāi)的是電動(dòng)車(chē)，他的妻子也選擇了同種動(dòng)力車(chē)型。

早在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司問(wèn)世百年之前，美國(guó)首都的街道上已經(jīng)能看到不少電動(dòng)車(chē)了。

20世紀(jì)初，在美國(guó)的大多數(shù)大城市里，馬車(chē)已逐漸被其他交通工具取代。此前，僅在紐約市，每天在街道上堆積的馬糞大約就有250萬(wàn)磅（約226萬(wàn)斤）。

1901年，美國(guó)估計(jì)有38%的汽車(chē)是電動(dòng)的，40%由蒸汽驅(qū)動(dòng)，還有22%是汽油車(chē)。其結(jié)果是，許多城市的街道比以前更干凈，也沒(méi)那么多臭味了。

到1915年，華盛頓總共有1325輛電動(dòng)車(chē)，和底特律的數(shù)量差不多，排在芝加哥的4000輛和紐約的3200輛之后。

在華盛頓，“汽車(chē)開(kāi)始成為公眾的焦點(diǎn)，他們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代化的電動(dòng)車(chē)確實(shí)讓人大開(kāi)眼界。”一家負(fù)責(zé)銷(xiāo)售安德森電動(dòng)汽車(chē)公司產(chǎn)品的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商曾給出這樣的評(píng)價(jià)。

女性則是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

以當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，電動(dòng)車(chē)比蒸汽動(dòng)力車(chē)更清潔、更安靜，也更容易駕駛。更不用說(shuō)與汽油車(chē)相比，后者不僅會(huì)排放出難聞的煙霧，還必須用手搖曲柄才能啟動(dòng)。

“一位女士可以穿上最優(yōu)美的禮服和最精致的鞋子，不用有任何擔(dān)心，因?yàn)榈竭_(dá)目的地時(shí)，她的發(fā)型會(huì)和剛出來(lái)時(shí)一樣，身上也不會(huì)沾上任何污漬?！边x擇開(kāi)弗里切特電動(dòng)車(chē)出行的丹佛交際花瑪格麗特·懷特海德（Margaret Whitehead）解釋說(shuō)。

美國(guó)的總統(tǒng)及夫人也影響了當(dāng)時(shí)的汽車(chē)潮流。

本來(lái)，體重330磅（近300斤）的塔夫脫總統(tǒng)更喜歡乘坐懷特汽車(chē)公司生產(chǎn)的大型敞篷Model M蒸汽車(chē)。

可到了1909年，塔夫脫的妻子海倫開(kāi)始駕駛一輛貝克汽車(chē)公司制造的雙座維多利亞女王號(hào)電動(dòng)車(chē)出行，車(chē)門(mén)上有藍(lán)色的裝飾和美國(guó)國(guó)徽。

3年后，海倫換了一輛新車(chē)，依舊是貝克的車(chē)，也依舊是電動(dòng)車(chē)?！翱偨y(tǒng)夫人開(kāi)電動(dòng)車(chē)無(wú)疑會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力?！币环輬?bào)紙上這么寫(xiě)道。

1913年上任的美國(guó)總統(tǒng)威爾遜雖然選擇了汽油版本的皮爾斯箭頭作為總統(tǒng)專(zhuān)車(chē)。但從來(lái)沒(méi)有學(xué)過(guò)開(kāi)車(chē)的威爾遜有時(shí)會(huì)乘坐米爾本公司生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)在華盛頓兜風(fēng)，他的特勤局特工開(kāi)的也是米爾本。

威爾遜的第一任妻子艾倫和第二任妻子伊迪絲都開(kāi)過(guò)貝克的電動(dòng)車(chē)。據(jù)報(bào)道，在1904年嫁給總統(tǒng)之前，伊迪絲是第一位在華盛頓駕駛電動(dòng)車(chē)的女性。

愛(ài)迪生和一輛1914年的Detroit Electric model 47電動(dòng)車(chē)

電動(dòng)車(chē)車(chē)主通常在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的充電站充電，弗里切特等電動(dòng)車(chē)制造商則開(kāi)始將車(chē)輛一次充電可以行駛多少距離作為宣傳內(nèi)容。

可以說(shuō)，奧利弗·弗里切特（Oliver Frichtle）就是當(dāng)時(shí)的馬斯克。

馬斯克承諾要用一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉從洛杉磯開(kāi)到紐約，弗里切特則親自駕駛電動(dòng)車(chē)，從內(nèi)布拉斯加州林肯市開(kāi)到了紐約，總行程1800英里（約2896公里），用時(shí)29天。

他一路在充電站給電池充電，每次充電的平均里程接近90英里（約144公里）。

電動(dòng)車(chē)廣告開(kāi)始在華盛頓的報(bào)紙上刊登。不少名人都購(gòu)買(mǎi)了Detroit Electric電動(dòng)車(chē)，包括托馬斯·愛(ài)迪生、亨利·福特、莉齊·波頓、艾森豪威爾夫人和小約翰·戴維森·洛克菲勒。

值得一提的是，福特每?jī)赡昃蜁?huì)給他的妻子克拉拉買(mǎi)一輛此型號(hào)的電動(dòng)車(chē)。她更喜歡清潔的電動(dòng)車(chē)，而不是她丈夫生產(chǎn)的冒煙汽車(chē)，車(chē)?yán)镞€裝有為福特的兒子埃德塞爾準(zhǔn)備的的兒童座椅。

其實(shí)，早期的電動(dòng)車(chē)“在四個(gè)輪子上載著幾噸重的電池組，速度比蝸牛爬行的速度快不了多少”，如今有了很大改進(jìn)。

生產(chǎn)Detroit Electric的安德森電動(dòng)汽車(chē)公司總裁安德森（W.C. Anderson）于1912年表示：“電動(dòng)車(chē)是現(xiàn)代化的產(chǎn)物，無(wú)疑，也會(huì)有一個(gè)美好的未來(lái)?！?/p>

很可惜，他錯(cuò)了。福特開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)T型汽油車(chē)后，電動(dòng)車(chē)的吸引力逐漸消失。

1912年，Model T的售價(jià)為650美元，相比之下，同類(lèi)型電動(dòng)車(chē)的售價(jià)為1750美元。以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Model T的價(jià)格為1.7萬(wàn)美元，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格則高達(dá)4.7萬(wàn)美元。

同樣是在那一年，查爾斯·凱特靈（Charles Kettering）為凱迪拉克研制出汽車(chē)行業(yè)首個(gè)電子啟動(dòng)器，笨重且危險(xiǎn)的手動(dòng)曲柄從此成為歷史。

然后是20世紀(jì)20年代的德州石油繁榮時(shí)期，汽油成為價(jià)格低廉的消耗品。

至少在美國(guó)，全國(guó)各地的公路上都出現(xiàn)了加油站，不僅如此，人們還把汽油運(yùn)輸?shù)饺狈﹄娏?yīng)的鄉(xiāng)村地區(qū)。

到20世紀(jì)30年代，已經(jīng)很難再見(jiàn)到電動(dòng)車(chē)的蹤影了。

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