現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車圖

從去年 10 月以來，吉利正向研發(fā)的 GE11 純電動(dòng)轎車，可謂吊足了大家的胃口。

畢竟，狠話已經(jīng)放出來了：吉利 GE11——「東半球最好的純電車」

就在前兩天，吉利還將新能源獨(dú)立出來，成為與吉利、領(lǐng)克并行的三大品牌之一。而 GE11 作為吉利新能源正式亮相后的首款旗艦車型，自然也倍受矚目。

只不過，「國(guó)際」大廠可能都這樣：雖然很多關(guān)鍵參數(shù)工信部早前已經(jīng)披露，但除了想和你聊聊設(shè)計(jì)外，吉利并不想一次說太多。今天披露的關(guān)鍵信息如下：

• 風(fēng)阻系數(shù) 0.2375。

• A 級(jí)車，「高性能純電動(dòng)車型」，「樹立 A 級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)新標(biāo)桿」」。

• 品質(zhì)上對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3，補(bǔ)貼后價(jià)格 20 萬元起。

好在，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我攔住了吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理鄭狀。

問他：拿什么對(duì)標(biāo) Model 3 ，憑什么說 GE11 是「東半球最好的純電車」？

• 首次公開亮相

早前披露的官圖

在正式公開亮相之前，吉利 GE11 已經(jīng)披露了好幾輪官圖。

在最近一次披露中，我的朋友@常巖Cy 有點(diǎn)失望，在微博上吐了幾句槽。大概意思是：之前設(shè)計(jì)的海報(bào)很有逼格，但最終外觀上雖然門把手、車頂天幕都跟上了步伐，但整體并沒有從早前車型上分離出來。

這樣的感覺，在我今天第一次見到 GE11 實(shí)車時(shí)也有。換句話說，你很容易看出，這是一輛吉利的車。

但與早前的車型，譬如帝豪 EV 相比，進(jìn)步其實(shí)也很明顯。包括「一」字簡(jiǎn)明前大燈、一體式溜背造型、「雙C」式的下格柵等等。

在聽完整場(chǎng)后，我感覺吉利的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，是在試圖調(diào)和 GE11 的高性能與外形設(shè)計(jì)上的一些沖突。

為了更低的風(fēng)阻、更長(zhǎng)的續(xù)航、更低的能耗、在細(xì)節(jié)上下了很多功夫，因而在整體造型上就不顯得尖銳。

上圖 GE11 中控；下圖寶馬i3中控來自碳粉@夏小博

雖然今天吉利并沒有開放內(nèi)飾拍攝，但透過車窗去觀察，隱約能看到領(lǐng)克、寶馬 i3 的影子。

PPT 中披露的中控屏儀表盤 UI ，則讓我特別好奇：GE11 的這套 UI 在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)會(huì)如何？

看起來只有三四英寸大小的儀表盤，是否代表這輛車是有 HUD (抬頭顯示）的？

• 風(fēng)阻系數(shù)0.2375  補(bǔ)貼后售價(jià)20萬起

如果問今天吉利的發(fā)布會(huì)，令人印象最深刻的是什么？

我一定會(huì)選擇超低風(fēng)阻這一項(xiàng)：0.2375 的風(fēng)阻系數(shù)的確非常出色。

作為對(duì)比：Model 3 的風(fēng)阻系數(shù)是0.23；Model S/X 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.24；奧迪e-tron的風(fēng)阻系數(shù)是 0.28；蔚來 ES8 是0.29.

吉利研究院的羅標(biāo)能說，GE11 的空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)歷時(shí)兩年共7個(gè)階段，提出過至少 200 種設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過幾千小時(shí)的仿真分析（CFD計(jì)算），「風(fēng)洞一響黃金萬輛」的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就做了7次大約80小時(shí)。

最終，吉利在 GE11 上通過「7大御風(fēng)模塊」——主動(dòng)進(jìn)氣格柵、前輪擾流板、流線型后視鏡、隱藏式門把手、空氣動(dòng)力學(xué)輪輞、尾翼和低趴的車頭，實(shí)現(xiàn)了 0.2375cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)。

在這些「御風(fēng)模塊」中，吉利在細(xì)節(jié)上下足了功夫。這也是我為什么在開頭說「感覺吉利的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，是在試圖調(diào)和 GE11 的高性能與外形設(shè)計(jì)上的一些沖突?！?/p>

譬如，車頭部分。除了給  GE11 塑造出低趴的車頭輪廓和流線型電動(dòng)機(jī)艙蓋外，吉利還有一個(gè)半漣漪導(dǎo)流層。通過型面設(shè)計(jì)，避免側(cè)圍氣流的分離，同時(shí)保護(hù)輪胎免受氣流的直接沖擊。

另外一個(gè)是后視鏡設(shè)計(jì)。

吉利說，GE11 后視鏡的造型同樣考慮了很多個(gè)方面?，F(xiàn)在呈現(xiàn)的造型，除了能降低風(fēng)阻使后視鏡風(fēng)阻降到Cd0.007之外，還能降低3.9dB的風(fēng)噪、提升6.8%的車內(nèi)語音清晰度，而且鏡體、鏡柄的設(shè)計(jì)還能有效降低水污染，能極大提升雨天的行駛安全性。 

工信部早前披露的相關(guān)信息

印象第二深刻的，則是吉利今天正式披露的 GE11 的價(jià)格：補(bǔ)貼后價(jià)格 20萬 起，第二季度上市。

而根據(jù)工信部早前披露的信息，我摘錄 GE11 目前已知的關(guān)鍵參數(shù)如下。就是不知道，在正式上市前是否還會(huì)有變化。

• NEDC續(xù)航： 410 KM

• 百公里能耗：13.50kwh

• 電動(dòng)機(jī)峰值功率：130kW 。

• 長(zhǎng)寬高：4736*1804*1503mm 

• 軸距： 2700mm

• 整備質(zhì)量：1650kg

• 電池廠商：寧德時(shí)代

• 東半球最好的純電車？

最后，看看吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理鄭狀是如何回答：GE11 拿什么對(duì)標(biāo) Model 3 ，憑什么成為「東半球最好的純電車」？

鄭狀是在離開前被我攔住的，訪談時(shí)間總共不到五分鐘。但在這五分鐘，鄭狀直面了以上問題。

他說，吉利新能源純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型——GE11，在安全上是高維度與多維度的。

譬如，前兩天，他在高速上開了一下 GE11，在 80 公里每小時(shí)的速度下，手和腳「離開」了十分鐘。

GE 11 的自適應(yīng)巡航與車道保持、彎道保持等等能力，可以自動(dòng)跟車，里面還有很多技術(shù)在里面。我們集成了吉利最好的智能化、智能駕駛的技術(shù)。大家只有在高速上開才會(huì)感受到。而且 GE11 有 HUD 抬頭顯示，大家開的時(shí)候不需要看儀表盤，在 HUD 上就能清晰看懂車處于什么狀態(tài)。非常地好。

還有一方面則是 GE11 的開門預(yù)警DOW。譬如，你在開門時(shí)候，開了一條縫，有一個(gè)人跑過，車?yán)锩媸菚?huì)預(yù)警的。這個(gè)在國(guó)內(nèi)是沒有的。包括車道偏離時(shí)，也是會(huì)預(yù)警的。

此外，還有 GE11 的織物座椅。

鄭狀說；「這個(gè)座椅，Model 3 是沒有我們好的。」 GE11 的織物座椅是經(jīng)過歐盟認(rèn)證的，在國(guó)內(nèi)或者全球很難找到的，跟寶馬 iNext 的座椅風(fēng)格是相似的。「環(huán)保、嬰兒級(jí)的，不會(huì)傷皮膚；夏天也不會(huì)有什么味道，而且容易清洗?！?/p>

上兩張 GE11 下兩張 Model 3

鄭狀說，GE11 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來自沃爾沃，內(nèi)飾設(shè)計(jì)北歐風(fēng)格很明顯?！赴?Model 3 和 GE11 兩個(gè)一放，你就能看出哪個(gè)更未來?！?/p>

最后，鄭狀還回答了帝豪 EV 與 GE11 的定位問題。他說，GE11 定位是高端純電動(dòng)轎車，偏向家用市場(chǎng)；帝豪 EV450 偏向運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，如網(wǎng)約車，互相之間的定位是非常清晰的。

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