眾所周知，從北上廣深開(kāi)始的限牌搖號(hào)讓新能源汽車(chē)從沒(méi)人要的野孩子成為了炙手可熱的香餑餑，而新能源汽車(chē)那塊難得的綠牌，更是讓這些不燒油就能走的汽車(chē)成為大家解決搖不上號(hào)的新選擇，也帶動(dòng)了汽車(chē)廠商的銷量。不過(guò)這其中有個(gè)例外，來(lái)自日本的兩田有著當(dāng)前最先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，卻因?yàn)椴环蠂?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的界定標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期以來(lái)，成為新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的另類。

綠牌、補(bǔ)貼，這次卡羅拉都有了

近日，豐田正式推出了卡羅拉雙擎E+車(chē)型。該車(chē)搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，4款配置補(bǔ)貼前售價(jià)21.18萬(wàn)—23.48萬(wàn)元，刨去2.2萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼，以及購(gòu)置稅、車(chē)船稅全免的福利政策，這款車(chē)實(shí)際的落地價(jià)格為18.98萬(wàn)元至21.38萬(wàn)元。

對(duì)比目前豐田旗下的混動(dòng)車(chē)型，在將小容量鎳氫電池更換為帶有溫控系統(tǒng)的大容量鋰離子電池，并配上了插電車(chē)型才有的充電接口后，新車(chē)終于符合了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。而這塊來(lái)自松下的電池容量為10.5度。它的能量密度為250Wh/kg，屬于目前的主流水平。電池本體享受8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保，與普通的雙擎版相同。換裝了大電池以后，卡羅拉雙擎E+在純電模式下可行駛約55公里，剛剛超過(guò)國(guó)家規(guī)定的50公里補(bǔ)貼及格線。純電模式下，這款車(chē)的極速將不低于120km/h。相對(duì)于這些，更為關(guān)鍵的是，這款卡羅拉雙擎E+終于有了那塊豐田夢(mèng)寐以求的綠牌。

18.99萬(wàn)，買(mǎi)還是不買(mǎi)？

對(duì)于豐田死忠來(lái)說(shuō)，卡羅拉雙擎E+的出現(xiàn)，給了他們一個(gè)新的選擇。而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就出現(xiàn)了一個(gè)尷尬的局面。18.99萬(wàn)的新車(chē)售價(jià)加上保險(xiǎn)和其他費(fèi)用，與一輛主流中級(jí)車(chē)的落地價(jià)格相當(dāng)。對(duì)于非搖號(hào)城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花費(fèi)近20萬(wàn)買(mǎi)一輛緊湊級(jí)轎車(chē)還是一輛主流中級(jí)轎車(chē)，例如君威、天籟、邁銳寶XL不僅擁有更大的尺寸，也有更多的配置，兩相比較而言，自然是一個(gè)更好的選擇。

而對(duì)于搖號(hào)城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豐田卡羅拉雙擎E+也存在著價(jià)格較高的問(wèn)題。對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前國(guó)產(chǎn)的純電、插電汽車(chē)，不僅價(jià)格更低，而且也能夠滿足基本的使用需求。例如我們熟知的比亞迪推出的元EV360、廣汽新能源推出的Aion S、北汽新能源的EU5等，這些純電車(chē)型的綜合工況續(xù)航都在300km以上，但是價(jià)格都在15萬(wàn)元以內(nèi)，最低的元EV360都不到10萬(wàn)，只有豐田卡羅拉雙擎E+的一半。

除此之外，卡羅拉雙擎E+插電混動(dòng)的特質(zhì)，也讓它在使用上存在著一定的尷尬。首先插電車(chē)型日常還是需要充電，才能夠最大限度的保障自身性能完全發(fā)揮。按照工信部測(cè)試數(shù)據(jù)，卡羅拉雙擎E+百公里最低油耗僅為1.4L/百公里，不過(guò)這是在電池有電的前提下。一旦電池虧電，那么卡羅拉雙擎E+與燃油版卡羅拉的油耗表現(xiàn)也就別無(wú)二致。其次，因?yàn)樾萝?chē)在后備箱里放置了采用了容量更大的電池，加上后排座椅不能放倒，這就讓卡羅拉雙擎E+的裝載能力對(duì)比燃油車(chē)大幅縮水。而且因?yàn)镻HEV的本質(zhì)，在北京這款車(chē)車(chē)甚至根本不算新能源，只能掛京A·F開(kāi)頭的偽綠牌，享受不到補(bǔ)貼、不限行等一切新能源福利，還要占個(gè)燃油車(chē)指標(biāo)，它對(duì)于北京的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不友好。好在目前國(guó)內(nèi)其他城市對(duì)于插電車(chē)型的政策沒(méi)有那么嚴(yán)格，卡羅拉雙擎E+的命運(yùn)還不至于那么悲慘，不過(guò)顯然也沒(méi)有那么明朗。

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷量下滑，從2018年延續(xù)到了2019年的前兩個(gè)月，但是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，加大新能源汽車(chē)行業(yè)的投入，自然就成為了眼下的首選?？_拉雙擎E+在豐田混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，終于符合了國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但是最低也要18.99萬(wàn)的價(jià)格，就讓情況變得很微妙。進(jìn)一步是更大更強(qiáng)的中級(jí)車(chē)，退一步是更便宜更省心的國(guó)產(chǎn)純電、插電對(duì)手。對(duì)于卡羅拉雙擎E+來(lái)說(shuō)，最合適它的還是那些有長(zhǎng)途需求，同時(shí)注重油耗表現(xiàn)，也要求車(chē)輛足夠省心的消費(fèi)者。

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