No.1 奧迪Q4 E-tron

先睹為快，新司機(jī)愛(ài)超長(zhǎng)續(xù)航

小偉哥：在足夠科幻的外表下，450公里的續(xù)航里程才是我們看重的。

在日內(nèi)瓦車展上，奧迪推出了旗下第五款電動(dòng)車的雛形，Q4 E-tron概念車，據(jù)悉該車的量產(chǎn)版車型將于2020年下半年問(wèn)世，而盡管只是在概念車階段，該車的設(shè)計(jì)和性能指標(biāo)也值得關(guān)注。

以往奧迪的Q系列車型會(huì)先推普通燃油版，而后是運(yùn)動(dòng)版和e-tron版，而本次則是直接推出后者，可見(jiàn)其電動(dòng)化速度正在加快。

雖然定位一款緊湊級(jí)SUV，但是Q4 E-tron概念車軸距卻長(zhǎng)達(dá)2.77米，內(nèi)部空間值得期待，而相比科幻前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，用料更能體現(xiàn)該車的環(huán)保定位，據(jù)悉車內(nèi)地板采用了可再生材料制成，與此同時(shí)車漆也采用名為“Solar Sky”的方案，目的是反射太陽(yáng)短波光線，降低車表溫度，從而降低空調(diào)能耗，并減少碳排放。

而身為一款純電車型，Q4 E-tron出自?shī)W迪MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，與MQB和MLB這兩套以內(nèi)燃機(jī)為主的模塊化平臺(tái)有著本質(zhì)不同，該平臺(tái)以電動(dòng)車為中心，在初始階段就以搭載大容量電池組為目的，而不必像混動(dòng)車那樣為其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓步。

基于此，在全球輕型車測(cè)試規(guī)程下，Q4 E-tron的續(xù)航里程超過(guò)450公里，快充模式下，不到30分鐘即可充滿80%電量。隨著這款概念車的推出，奧迪還將有數(shù)款電動(dòng)產(chǎn)品登場(chǎng)，其中包括中國(guó)市場(chǎng)特供的Q2L e-tron，在2025年前，奧迪將會(huì)提供12款純電車型。

No.2 雷克薩斯UX

小而美的豪華，女司機(jī)過(guò)目難忘

楠姐：小、美、豪華，用這三個(gè)詞來(lái)概括雷克薩斯UX，足矣！

有個(gè)詞兒叫“第一眼帥哥”，在看到雷克薩斯UX之后，我立馬明白了這個(gè)詞的意義。身材嬌小的UX給人感覺(jué)有靈氣也有殺氣，造型線條可圈可點(diǎn)，每個(gè)角度看上去都有犀利的沖擊感，讓人過(guò)目不忘。

內(nèi)飾方面，UX并沒(méi)有一味地追求簡(jiǎn)潔，眾多的物理按鍵似乎與現(xiàn)在流行的簡(jiǎn)潔風(fēng)背道而馳，但從實(shí)際效果來(lái)看，這些實(shí)體按鍵用起來(lái)更加順手，視覺(jué)效果也并沒(méi)有因此而打折扣，雙色搭配活力十足，無(wú)論是做工還是用料都是一流水準(zhǔn)。

但空間就真的不是UX的強(qiáng)項(xiàng)了。前排的表現(xiàn)還不錯(cuò)，座椅長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，能給大腿不錯(cuò)的支撐。但在后排，空間表現(xiàn)有些不盡人意，僅僅是夠用而已，而且后排座椅稍短一些，對(duì)大腿的支撐略有不足。

雖然UX的車身尺寸不大，車內(nèi)空間也很難稱得上寬敞，但對(duì)于像我一樣的年輕人來(lái)說(shuō)，追求個(gè)性才是最重要的?！靶　睙o(wú)所謂，只要有“美”和“豪華”就足夠了。