小編曾經(jīng)在一家新能源主機(jī)廠待過，對于造車新勢力有過一定的研究分析，下面來談一下我的一些思考，來回答一下這個問題。當(dāng)下造車新勢力主要分成三個陣營：

1. 已經(jīng)有新車上市交付，例如蔚來（ES8）、小鵬（G3）、威馬（EX5）、電咖（EV10）、新特（DEV 1）等；

2. 已經(jīng)有新車亮相，官方預(yù)計今年年底會開始交付，例如：愛馳（U5）、天際（ME7;電咖高端品牌）、車和家（理想智造 One）、拜騰（K/M-Byte）等；

3. 新車還處于U尼模型階段，PPT階段的，這部分造車新勢力應(yīng)該還挺多的。

以下是在2018年已經(jīng)開始交付的造車新勢力車型清單：

以下是這些車型在2018年銷量排名：蔚來的ES8、云度π1、威馬的EX5、電咖EV10、新特DEV1、云度π3、哪吒N01、小鵬G3前途K50和金康513。

之前和業(yè)內(nèi)人士談造車新勢力的發(fā)展格局時，我也給出了同樣的時間窗口：2020年。在這一年，絕大部分造車新勢力將會非常難熬，理由如下：

新能源補(bǔ)貼政策將取消

2020年，國家新能源補(bǔ)貼政策將完全取消，相信應(yīng)該是可以得到共識的。市面上，很多造車新勢力剛開始成立之初，一個非常大的動機(jī)也是沖著國家補(bǔ)貼來的，現(xiàn)在沒了補(bǔ)貼，財務(wù)壓力也會劇增。

融資難度加大

雖然新能源汽車市場在快速發(fā)展，但依然無法改變不景氣的大環(huán)境。投資人也會愈發(fā)謹(jǐn)慎，同時頂端的幾家造車新勢力也吸收了大量的融資，包括小鵬、威馬等，今年都有大量的融資計劃，而且從目前的融資進(jìn)度來看，都還是挺順利，這讓其他新勢力們?nèi)谫Y壓力劇增。

交答卷的時間到了

很多造車新勢力都對外宣稱，今年年底將上市和交付，不是小編不看好這些企業(yè)，難度真得很大。昨天發(fā)布的吉利嘉際，號稱準(zhǔn)備了5年，領(lǐng)克也至少準(zhǔn)備了3-4年的時間，擁有成熟制造體系，供應(yīng)鏈體系的吉利，造出一臺車況且需要這么久，造車新勢力從亮相到新車上市也就不到兩年，不是不可能，難度太大。

如果年底，新車上不了市，想要繼續(xù)在2020年去宣傳上市的計劃，投資人，消費(fèi)者就不會被打動了。

越來越多玩家加入，競爭加劇

合資品牌慢慢都開始布局新能源汽車市場。最典型的就是大眾，開發(fā)的MEB純電動專屬平臺，后續(xù)也會開發(fā)大量新能源車型，憑借其強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)和成熟的供應(yīng)鏈及制造體系，不要說造車新勢力，就連自主品牌，都會有非常大的壓力。

對于定位中高端的蔚來、前途等，2020年，特斯拉將會國產(chǎn)，隨著國產(chǎn)Model 3和Model Y的上市，對這些新勢力的沖擊力度，是可想而知的。

小結(jié)

結(jié)合以上幾點(diǎn)，對于第一類造車新勢力，如果今年銷量爬坡及融資順利，2020年還是有點(diǎn)機(jī)會的；對于第二類造車新勢力，如果今年年底，新車不能如期交付，融資又不順利，則想熬過2020年，很難。對于第三類造車新勢力，此處就不談了，太難了。

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