蔚來和北汽，在小編看來更像是代表了當(dāng)下新能源汽車兩大陣營：以蔚來為代表的造車新勢力和以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)自主新能源車企。

傳統(tǒng)自主品牌影響

當(dāng)2020年補貼取消之后，以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)自主品牌，肯定沒什么大的影響，畢竟后面都有大的集團做支撐，而且經(jīng)過這幾年苦心經(jīng)營，也都有一定的家底，市面上新能源車型也都有布局。

北汽的EC系列，EX系列，EU系列等都已成氣候，相信補貼退坡，對于北汽等自主品牌而言，影響不會太大。

造車新勢力影響

而對以蔚來為代表的造車新勢力而言，則壓力就會有點大了，本身就是代工生產(chǎn)，成本不太可控，且由于存在代工費用，單車成本就會大一些，由于補貼取消，對于其資金的影響還是很大的。

同時國家補貼一旦取消之后，也會影響投資人對造車新勢力的信心，從而影響融資進度，當(dāng)然至于是否會倒閉，受影響因素較多，小編也不敢妄下結(jié)論，但肯定是會有很大的影響。

當(dāng)然，這里必須要說明一點的時，國家新能源汽車的補貼，主要原因還是補貼三電成本，尤其是動力電池的成本。

這幾年，動力電池的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)初顯，同時儲能技術(shù)也大幅提升，所以，補貼退坡甚至取消之后，對于新能源主機廠的成本影響，其實沒有那么大，畢竟三電等核心零部件的采購成本也在下降。

小結(jié)

2020年補貼取消之后，對于造車新勢力的影響會大于傳統(tǒng)自主新能源品牌的影響，當(dāng)然隨著三電采購成本的下探，負面的影響應(yīng)該沒有我們想象的那么大，但優(yōu)勝劣汰，是市場最基本的游戲法則。

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