3月15日，特斯拉Model Y終于全球發(fā)布了，全系共有四個版本，核心參數(shù)、配置和價格信息如下所示：

國內(nèi)的朋友，可能更加習(xí)慣看NEDC續(xù)航里程和km、km/h、RMB等的單位，下面小編根據(jù)不同單位之間的換算情況，得到如下信息表：

根據(jù)EPA工況下續(xù)航里程和NEDC工況下的續(xù)航里程換算，目前沒有標(biāo)準(zhǔn)的換算體系，但可以肯定的是EPA要比NEDC更加嚴(yán)苛。以寶馬 i3 (33kWh)為例，該款車型在美國 EPA FTP75 工況下的續(xù)航里程值為183km ，而在歐盟的 NEDC 工況下的續(xù)航里程為200km。所以，此處的換算，就按照這個比例進(jìn)行簡單換算。

續(xù)航里程

Model Y標(biāo)準(zhǔn)版本續(xù)航里程為400公里左右，長續(xù)航版本的續(xù)航里程為525公里，四驅(qū)版本和高性能版本則達(dá)到了490公里，以上是按照NEDC工況進(jìn)行簡單換算得出的，大家可以做一個參考。

售價

如果按照1:7的匯率進(jìn)行換算，則標(biāo)準(zhǔn)版本售價27.3萬，長續(xù)航版本售價32.9萬，四驅(qū)版本售價35.7萬，高性能版本售價42萬。如果國產(chǎn)之后，這個價格應(yīng)該是可以看得到的，如果進(jìn)口的話，受到進(jìn)口關(guān)稅等的影響，終端售價應(yīng)該還會再多30%左右。

內(nèi)飾配置

Model Y的中控和Model 3有很高的相似度，沒有儀表盤，也沒有HUD，15 英寸全觸屏，中控臺非常簡潔，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口等，但有一點(diǎn)還是非常讓小編意外，居然提供了7座版本，不知道2+3+2的座椅布局，最后兩個位置的空間如何。但不管怎么樣，也算是一個彩蛋設(shè)計了。

交付時間

除了標(biāo)準(zhǔn)版本在2021年春季交付之外，其他三款車型都會在2020年秋季交付。

有哪些值得國產(chǎn)車型學(xué)習(xí)？

小編覺得，特斯拉的模式，目前來看，有兩點(diǎn)是值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)的：車型的設(shè)計理念和創(chuàng)新的商業(yè)模式。

車型的設(shè)計理念

不管是水滴型外觀造型、Model X歐翼門設(shè)計還是簡潔的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，都是特斯拉能夠俘獲大量粉絲的原因。

外觀設(shè)計創(chuàng)新還是要再大膽一些，內(nèi)飾的設(shè)計可以再簡潔大方一些。既然是純電動汽車，就需要在續(xù)航里程、電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)上多下功夫，而不是怎么將外觀和內(nèi)飾搞的花里胡哨。

創(chuàng)新的商業(yè)模式

先推高端車型，拉高整體品牌定位，再發(fā)布上量的中低端車型。所謂的高端車型，特斯拉走的路線，完全是技術(shù)取勝，這和特斯擁有核心技術(shù)息息相關(guān)，包括核心的電池管理系統(tǒng)BMS，從而支持超長續(xù)航和快充技術(shù)。還有就是遠(yuǎn)程OTA升級以及自動駕駛技術(shù)，這和特斯拉整體電動化平臺的設(shè)計息息相關(guān)。

國內(nèi)很多造車新勢力，為了將自己的品牌定位拉高，不在車型產(chǎn)品上下功夫，而是搞一些花里胡上的宣傳，邀請一堆媒體，搞各種發(fā)布會，活動結(jié)束之后，除了發(fā)一些不痛不癢的公關(guān)稿之外，還有什么？這樣做，燒錢不說，對于品牌定位，真得幫助不大，終端消費(fèi)者在乎的肯定是產(chǎn)品力，只有有了產(chǎn)品力的依托，才能再談品牌力。

特斯拉線上銷售線下體驗(yàn)的直營店模式，也是可以借鑒的。但直營的模式有利有弊，可以適當(dāng)結(jié)合使用，從而提升用戶的購車體驗(yàn)。

小結(jié)

Model Y推出之后，特斯拉的Model X、Model Y、Model S、Model 3車型系列算是集合完畢，2018年全球銷量將近25萬，等明年Model Y上市交付之后最終銷量表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待吧！

純電動汽車領(lǐng)域，特斯拉還是很成功的，其產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)理念以及創(chuàng)新的商業(yè)模式，有很多地方可以值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)。

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