提供增值服務(wù)，有可能緩解運營商充電服務(wù)盈利難的現(xiàn)狀。

4月20日，中國電動汽車百人會與國際環(huán)保公益組織自然資源保護協(xié)會(NRDC)發(fā)布研究報告《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》（下稱《充電服務(wù)報告》），報告分析了中國充電服務(wù)市場現(xiàn)狀、商業(yè)模式和發(fā)展預(yù)測等。

《充電服務(wù)報告》指出，2018年，全國公共充電設(shè)施利用率不足10%，再加上部分地區(qū)惡性競爭，盈利仍是運營商面臨的最大困境。不過，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，2020年，充電增值服務(wù)有望創(chuàng)造22億元市場。

盈利難，公共充電樁利用率低于10%

盈利難，是目前，幾乎所有充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商面臨的最大難題。

《充電服務(wù)報告》指出，現(xiàn)階段，收取充電服務(wù)費是充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁使用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運營維護壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。

其中，充電樁利用率低是制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題。

據(jù)百人會測算，2018年全國公共充電設(shè)施充電總量約為24億kWh，鑒于各月份公共樁電樁保有量變化較大，以月為單位，計算各月份公共充電設(shè)施平均小時利用率，結(jié)果顯示，充電樁的利用率均不足10%。

從充電量排名前十的省市看，2018年12份，陜西、四川和湖北的公共充電設(shè)施平均每小時利用率分別為17.8%、12.3%和9.8%。上海、北京、山東等地的充電設(shè)施利用率則較低。分析原因，一方面，可能是這些地區(qū)布局充電樁數(shù)量雖多但有大量“僵尸樁”；另一方面，大功率快充樁布局多余其他地區(qū)，導(dǎo)致單車充電時間偏短。

利用率低，直接導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商盈利困難。

以經(jīng)營期6年（充電樁的一般折舊期為6年），配備30臺60kW的直流樁公共充電站為例，假設(shè)充電樁的利用率為10%，服務(wù)費為0.6元/kWh。如果政府補貼占設(shè)備投資成本的30%，且收取充電服務(wù)費為運營商核心業(yè)務(wù)，經(jīng)測算，充電站的動態(tài)投資回收期為4.9年，內(nèi)部收益率（IRR）為5.3%。

顯然，充電樁利用率和充電服務(wù)費對IRR的影響非常顯著。實際操作中，除了利用率低，局部地區(qū)的惡性競爭，也讓充電基礎(chǔ)設(shè)施運營企業(yè)難以實現(xiàn)盈利。

《充電服務(wù)報告》指出，部分省會城市收費政策顯示，這些地區(qū)的充電服務(wù)費上限為0.4-1.3元/kWh，比實際充電服務(wù)費平均高0.22元/kWh。其中，武漢、福州、南昌、上海的充電服務(wù)費上限與實際充電服務(wù)費的差值較大，分別為0.63元/kWh、0.55 元/kWh、0.47元/kWh、0.43元/kWh。

雖然實際充電服務(wù)費有較大提升空間，但由于競爭激烈，服務(wù)費水平較難提升。比如，在太原，由于充電運營服務(wù)商惡性競爭，為爭搶客戶資源，不斷拉低充電服務(wù)費，費用一度降到0.1元。

此外，2018年，北京的電動汽車充電服務(wù)費政府限價管制被取消，電動汽車充電服務(wù)費實行市場調(diào)節(jié)，但各運營商為爭搶客戶，充電服務(wù)費仍維持在0.8元/kWh。

增值服務(wù)：2020年市場規(guī)模22億

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可能讓充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商盈利看到希望。

《充電服務(wù)報告》稱，充電樁是充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)良入口，充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商正在探索新的商業(yè)模式，通過大數(shù)據(jù)平臺，讓運營商由單一充電服務(wù)向提供增值服務(wù)拓展。比如，大數(shù)據(jù)應(yīng)用、電動汽車銷售、廣告服務(wù)、金融保險等，實現(xiàn)充電網(wǎng)綜合業(yè)務(wù)盈利。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，《充電服務(wù)報告》指出，充電樁運營企業(yè)可以對電動汽車電池及其管理系統(tǒng)進行即時檢測，積累車輛數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)、充電行為數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)等。

一方面，可為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保養(yǎng)、配件、保險等數(shù)據(jù)增值服務(wù)，例如，提供電池的校正與維護服務(wù)，以延長其使用壽命。另一方面，可以為整車、電池廠商等提供產(chǎn)品設(shè)計、優(yōu)化、評價等綜合服務(wù)。

汽車銷售方面，《充電服務(wù)報告》分析，受益于新能源汽車產(chǎn)銷增長和充電樁規(guī)模效益顯現(xiàn)，預(yù)計未來三年，充電運營商的售車提成收入有望保持快速增長。

來源：《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》

廣告收入方面，《充電服務(wù)報告》分析，當(dāng)充電樁數(shù)量增加到一定規(guī)模，并積累用戶資源后，充電樁廣告位可形成新的盈利途徑。例如，可以主動推送某商場的打折促銷信息；App上顯示某產(chǎn)品信息；在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，招租廣告位、收取廣告宣傳費等。

調(diào)研結(jié)果顯示，單個充電樁約可獲廣告收入50元/年，假設(shè)只有公共類充電樁能投放廣告，2020年充電樁廣告市場規(guī)模將由2017年的1000萬元增加至1.2億元。綜合計算，預(yù)計2020年，全國充電運營的增值服務(wù)市場規(guī)模將超過20億元。

特來電充電站

青島特銳德電氣股份有限公司（下稱特銳德）旗下的特來電，是目前國內(nèi)最大的充電運營商，并于2018年首次實現(xiàn)盈虧平衡。

特銳德董事長于德翔表示，特來電盈虧平衡，主要靠充電設(shè)備銷售和充電量增加，2018年，特來電的充電量是2017年的3倍。后期，隨著電動汽車保有量和接入車輛的增加，特來電平臺也可以通過數(shù)據(jù)的增值服務(wù)等，創(chuàng)造新的價值。

另外，《充電服務(wù)報告》指出，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展空間巨大。

來源：《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》，百人會測算

百人會測算，“十三五”（2016年－2020年）期間，國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模約為318億元。其中，分散式充電樁市場規(guī)模約270億元，充電站投資規(guī)模約48億元。

來源：《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）、交通部科學(xué)研究院、百人會

為測算充電服務(wù)費空間，《充電服務(wù)報告》做了以下假設(shè)：

○充電服務(wù)費為0.6元/kWh

○各類車型耗電數(shù)據(jù)，參考市場上的代表車型，如乘用車和公交車分別參考比亞迪e6和比亞迪k9，日均行駛里程數(shù)據(jù)來源于交通部等部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

○80%的公交、出租、專用車，以及15%的乘用車通過公共充電樁充電（私人純電動乘用車以居住地充電為主），繳納充電服務(wù)費。

以此測算，2020年電動汽車充電服務(wù)費市場空間約為95-125億元，加上上文提到的增值服務(wù)，2020年，國內(nèi)電動汽車充電運營市場市場規(guī)模達到117-147億元。（完）

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