3月26日，財(cái)政部正式下發(fā)了2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，正如此前外界猜想，為了新能源市場(chǎng)的在保持高速發(fā)展的同時(shí)，還要保持整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展，因此提升了補(bǔ)貼門(mén)檻，并且降低補(bǔ)貼金額，取消地補(bǔ)，整體相比去年補(bǔ)貼額度下降了50%。

補(bǔ)貼退坡，車(chē)企拿不到補(bǔ)貼，其成本還是會(huì)由消費(fèi)者自己承擔(dān)，比如小鵬汽車(chē)旗下G3車(chē)型就率先調(diào)價(jià)，漲幅高達(dá)2-3.4萬(wàn)元。同樣一款車(chē)，2019年買(mǎi)要比2018年貴出幾萬(wàn)元，作為消費(fèi)者自然是心里犯嘀咕，因此補(bǔ)貼滑坡很大程度上會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策。

而對(duì)于一些“財(cái)大氣粗”的廠(chǎng)商，為了持續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，2018年推出的車(chē)型補(bǔ)貼后價(jià)格不變甚至2019年推出的新車(chē)也將由車(chē)企本身承擔(dān)，比如上汽榮威新能源承諾在2019年3月27日-6月25日期間，榮威新能源全系車(chē)型補(bǔ)貼后價(jià)格不變，仍享受2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。

如果說(shuō)，這是自主品牌為了增加競(jìng)爭(zhēng)砝碼才自己承擔(dān)補(bǔ)貼，那么“生性傲嬌”的合資車(chē)型軒逸·純電補(bǔ)足地補(bǔ)差價(jià)是不是多此一舉？

按照軒逸·純電的政策，與榮威新能源的保價(jià)政策類(lèi)似，對(duì)于6月25日之前上牌的軒逸·純電保持價(jià)格2018年的補(bǔ)貼政策不變，在過(guò)渡期內(nèi)將有東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)補(bǔ)貼的差價(jià)（3.26-6.25為2019年新能源補(bǔ)貼政策過(guò)渡期）。

作為合資車(chē)型的軒逸·純電，雖然生性傲嬌，但這樣做也不是不能理解，從以下兩個(gè)點(diǎn)來(lái)看：

一、“國(guó)產(chǎn)聆風(fēng)”銷(xiāo)量不足燃油版十分之一

在轎車(chē)市場(chǎng)，軒逸和SUV市場(chǎng)的哈弗H6一樣可以稱(chēng)之為神車(chē)，動(dòng)輒幾萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)量遠(yuǎn)超第二名，并還能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間擔(dān)任霸主位置。借著燃油版軒逸的口碑，軒逸·純電順勢(shì)推出，事實(shí)上并不是軒逸的純電版本，而是移植了聆風(fēng)技術(shù)的改款車(chē)型，同為日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)E-Platform出生的產(chǎn)品，性能方面也基本一致，因此素有“國(guó)產(chǎn)聆風(fēng)”的稱(chēng)號(hào)。

但是，市場(chǎng)表現(xiàn)極為差勁，可以說(shuō)是“雷聲大雨點(diǎn)小”了。

自2018年8月份上市以來(lái)，軒逸·純電最高銷(xiāo)量也僅為2018年11月的0.24萬(wàn)輛，隨后一直持續(xù)下坡，3月銷(xiāo)量?jī)H為200輛，想不說(shuō)和軒逸燃油版車(chē)型銷(xiāo)量相差甚遠(yuǎn)，和同屬新能源汽車(chē)的比亞迪、北汽差距都非常大。

銷(xiāo)量不好，如果借補(bǔ)貼提價(jià)，銷(xiāo)量會(huì)怎樣？會(huì)繼續(xù)撲街吧。

二、NEDC續(xù)航338km，15.9萬(wàn)起售優(yōu)勢(shì)較低

再?gòu)漠a(chǎn)品上來(lái)看，即便是移植了聆風(fēng)的技術(shù)，但其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的說(shuō)服力并不高，甚至是有些失望。先看續(xù)航里程，軒逸·純電續(xù)航僅為338km，即便是聆風(fēng)續(xù)航也才378km，同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帝豪EV450續(xù)航為400km、秦ProEV500續(xù)航420km、逸動(dòng)EV460續(xù)航為405km

作為消費(fèi)者，考慮新能源汽車(chē)首先考慮的自然是其續(xù)航里程，軒逸·純電明顯不夠看，只能說(shuō)是中等水平。

再?gòu)尿?qū)動(dòng)參數(shù)來(lái)看，軒逸·純電采用前置電機(jī)，最大功率為80kW，最大扭矩為254N·m，和自家二代聆風(fēng)車(chē)型110kW最大功率、320N·m的最大扭矩比起來(lái)都相差甚遠(yuǎn)，和自主品牌比起來(lái)呢？同樣差強(qiáng)人意。

因此，從產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)的，軒逸·純電綜合屬于中等偏下的車(chē)型，因此自掏腰包補(bǔ)差價(jià)，也能說(shuō)過(guò)去，如果說(shuō)是基于對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，在筆者看來(lái)還不如說(shuō)是產(chǎn)品的尷尬而迫不得已。

筆者有話(huà)說(shuō)：

即便中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，但是很大一部分成績(jī)都是基于國(guó)家大力補(bǔ)貼而來(lái)的，在補(bǔ)貼退坡之際，市場(chǎng)更需要一個(gè)時(shí)間去緩沖，除非你有足夠的實(shí)力，要不就是將產(chǎn)品做得更好，比如吉利幾何A，510km的續(xù)航完全不擔(dān)心這些問(wèn)題，要不就只有自討腰包。

這是時(shí)代的消費(fèi)者很聰明，不會(huì)因?yàn)槟闶呛腺Y車(chē)型就會(huì)多掏錢(qián)買(mǎi)你，自主品牌已經(jīng)慢慢趕了上來(lái)。

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