近些年，氫能行業(yè)發(fā)展勢頭很猛，作為燃料電池可使用的一種能源，氫能因其較高的能量密度及優(yōu)異的環(huán)保特性而被看重。特別是在今年氫能源還被首次寫入《政府工作報告》，同時加上地方政策上的扶持，市場迅速點燃對氫能的熱情，讓該領域受到了前所未有的關注，多路資本熱情高漲。

目前，A股已有不少上市公司涉足氫能業(yè)務，氫云鏈通過不同軟件查詢發(fā)現，目前已經有多達30~50家上市公司頭頂氫能概念，比如：紅陽能源、京城股份、中泰股份、全柴動力、美錦能源，雄韜股份、天沃科技等等，但必須注意的是，其中有些公司可能是在“蹭”概念。

當然，相比于資本市場的“激情燃燒”所不同，氫能行業(yè)人士對行業(yè)發(fā)展態(tài)度較為冷靜，大家表示，由于氫能行業(yè)尚處于起步階段，還有不少難點需要攻克，特別是技術、成本及配套設施建設三座“大山”需要跨越，但是從長遠看，氫能行業(yè)頗具前景，只是需投入更多時間進行培育。

技術瓶頸

國內氫燃料汽車目前主要應用于長途車、商用車等領域，但由于乘用車對燃料電池的技術和能量密度要求高，特別是儲氫瓶等技術環(huán)節(jié)遭遇瓶頸，短時期內，還是比較難應用于乘用車領域。

成本高、配套設施未完善

氫云鏈了解到，目前國內煉廠大多用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元，而通過壓縮液化、運輸、加氫站等，最后用到整車領域成本就更高了，據了解，百公里油耗方面，現在氫燃料汽車的能源成本比燃油車還要高。

除此之外，目前國內加氫站布局的速度慢的有點超乎想象，據氫云鏈了解，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站（其中3座已拆除），另有16座在建。已建成27座加氫站中，多數僅供示范車輛加注使用，尚未完全向社會公開。不過，據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2030年中國加氫站數量將超過1000座。

總的來說，氫燃料汽車比較復雜的系統，需要燃料堆、控制系統、水處理等環(huán)節(jié)共同合作完成，特別是燃料堆對于所使用的材料要求特別高，目前幾乎采用國外進口，最終導致材料價格很高，成本無法下降。

和鋰電池對比，氫能源具有續(xù)航里程長、加氫時間短、報廢可回收等優(yōu)勢，但氫燃料車現在的用途比較特殊，加上出于成本和安全性方面的考慮，它的商用化普及還需要較長時間的應用和發(fā)展

返回第一電動網首頁 >