2019年4月，在第二屆“一帶一路”峰會(huì)上習(xí)近平主席提出，“推動(dòng)共建“一帶一路”，要堅(jiān)持綠色理念，把綠色作為底色，推動(dòng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色投資、綠色金融，保護(hù)好我們賴以生存的共同家園?！本G色生態(tài)，將作為我國未來發(fā)展的底色，貫徹于全國各個(gè)領(lǐng)域之中。

近些年來，在綠色環(huán)保理念的促動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車所帶來的環(huán)境污染弊端開始被重視，新能源汽車迎來高速發(fā)展，并逐漸逆勢而上成為了汽車市場最閃耀的光芒。而綠新能源物流車也隨著綠色生態(tài)理念的深入人心，開始逐步替代傳統(tǒng)的燃油物流車。

2018年10月，在國務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》要求中就明確提到，全面推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送工作，明確提出到2020年在全國建成100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送的示范項(xiàng)目，新增和更新輕型物流配送車輛等新能源車輛達(dá)到國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，清潔能源車比例要超過50%，重點(diǎn)區(qū)域要達(dá)到80%。

目前城市綠色貨運(yùn)配送22個(gè)示范城市也在發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)保障、停車便利等方面出臺(tái)了一系列政策措施。 

2018年北京市政府發(fā)布了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。在《行動(dòng)計(jì)劃》中指出，要建設(shè)城市綠色物流體系，大力推進(jìn)新能源車，4.5噸以下物流車純電動(dòng)化，加快充電樁配套設(shè)施建設(shè)，到2020年輕型物流配送等車輛基本采用電動(dòng)車。 

2018年6月廣東省發(fā)布《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》。其中明確規(guī)定，一、加強(qiáng)城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)可利用自有停車站場建設(shè)集中充電站，并鼓勵(lì)對外提供公共充電服務(wù)。二、擴(kuò)大其他公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，大力推進(jìn)新能源汽車在出租、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的應(yīng)用。三、積極引導(dǎo)使用新能源汽車，分類支持新能源物流車使用。 

2018年6月，深圳市交通委、發(fā)改委和財(cái)政委聯(lián)合發(fā)表《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，其中提到在深圳擁有100 輛以上的純電動(dòng)物流配送車輛的企業(yè)，將可以申領(lǐng)政府下發(fā)的運(yùn)營補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼不超過7.5 萬元。 

而長沙、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等多個(gè)城市也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，加快物流電動(dòng)化的發(fā)展步伐。 

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛新能源物流車平均充電量為83KW/h，可以行駛150-200公里。如果是燃油物流車需要消耗柴油12-15升，根據(jù)BP中國碳排放計(jì)算器提供的資料計(jì)算，15升柴油排放二氧化碳為36.45千克。所以替換一輛每日行駛150公里的燃油物流車，每日僅減排二氧化碳就達(dá)到了36.45千克。 

目前京東、蘇寧、天貓等電商企業(yè)已經(jīng)開始了全面電動(dòng)化的腳步，京東在北京的所有京東自營貨車已經(jīng)全部換成電動(dòng)新能源車，并配套建設(shè)了充電場站，采用中創(chuàng)科技e充網(wǎng)的充電設(shè)施運(yùn)營管理企業(yè)云平臺(tái)對場站進(jìn)行管理，在保證物流車充電之余，還能在空閑時(shí)間對外開放，供私人電動(dòng)汽車使用。 

雖然新能源物流車普及速度遠(yuǎn)超我們想象。但，依然存在著三大問題，限制新能源物流車發(fā)展。 

其一是質(zhì)量問題，一直以來，新能源物流車存在或大或小的產(chǎn)品問題，由于行業(yè)處于成長階段，產(chǎn)品有一個(gè)成熟的過程，因此現(xiàn)階段新能源物流車的質(zhì)量、性能還有待進(jìn)一步提升。而且，由于現(xiàn)在行業(yè)魚龍混雜，不排除有一部分企業(yè)存在粗制濫造的情況。 

其二是價(jià)格問題，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，新能源物流車的價(jià)格開始回升，2019年補(bǔ)貼政策正式落地后，新能源物流車補(bǔ)貼綜合下降了70%，造車企業(yè)面臨著巨大的資金壓力，而提升的新能源物流車價(jià)格增高，必然會(huì)對購車方造成影響，減緩物流車電動(dòng)化的普及步伐。

其三充電問題，我國充電樁存量雖然居于世界前列，但是畢竟屬于新型產(chǎn)業(yè)，還需要不斷的發(fā)展進(jìn)步。而新能源物流車的充電時(shí)長及充電量更是高于常規(guī)電動(dòng)汽車。這也就造成了很多的物流企業(yè)對于新能源物流車的使用上存在疑慮。并且，即便配屬了專屬的充電場站，仍然存在運(yùn)營難、行駛中無法補(bǔ)電的問題存在。 

以上種種的問題都是制約著新能源物流車發(fā)展的障礙。但是面對著日益增長的環(huán)保需求，燃油化轉(zhuǎn)向電動(dòng)化是大勢所趨的，而解決這些問題，也就成了走出綠色發(fā)展的重要一步。 

今年2月份，由國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》中就有指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。 

國家在政策層面對新能源物流車的發(fā)展提出了支撐，而在兩會(huì)期間，也有代表提到“通過給予政策支持，引導(dǎo)整車、物流運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)，把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車?！币哉龑?dǎo)的形式加快新能源物流車的發(fā)展步伐，讓整車技術(shù)快速提升。同時(shí)，在今年的中國汽車論壇中也明確提出，2019年將進(jìn)步對外擴(kuò)張，讓國外的車企走進(jìn)來，國內(nèi)的車企走出去，促進(jìn)行業(yè)競爭力，加快走向成熟的步伐。 

而北京市城市管理委員會(huì)在2019年發(fā)布《北京市城市管理委員會(huì)關(guān)于鼓勵(lì)單位內(nèi)部公用充電設(shè)施對外開放的通知》（京管函【2019】89號）。通知指出，為促進(jìn)單位內(nèi)部公用充電樁對外開放，現(xiàn)對符合條件的對外開放內(nèi)部充電樁給予運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)。這其中為新能源物流車提供了充電支持，眾多原本內(nèi)部使用的物流、大巴、公交等場站，開始對外開放，便于新能源物流車在行駛中進(jìn)行補(bǔ)電，為物流電動(dòng)化保駕護(hù)航。 

而針對北京地區(qū)的物流充電場站，e充網(wǎng)App中也上線了物流充電場站查找功能，便于新能源物流車司機(jī)在運(yùn)輸途中隨時(shí)補(bǔ)電，讓新能源物流車不再為找不到充電樁的問題而困擾。 

當(dāng)然，臨時(shí)的外出補(bǔ)電，對于新能源物流車而言并非常態(tài)，定時(shí)定量的每日往返是物流行業(yè)的顯著特點(diǎn)，專業(yè)配屬的充電場站，是新能源物流車的關(guān)鍵設(shè)施。為了滿足車輛的充電需求，物流企業(yè)紛紛建立配套的充電場站。但是隨著場站的建設(shè)，如何更好的運(yùn)營管理場站成為了物流企業(yè)的一大難點(diǎn)。為了解決充電運(yùn)營管理問題，e充網(wǎng)充電設(shè)施運(yùn)營管理企業(yè)云平臺(tái)成為了諸多企業(yè)的選擇。企業(yè)云平臺(tái)為充電場站提供運(yùn)營管理服務(wù)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，提升場站效率。為新能源物流車的快速普及提供有效輔助。 

據(jù)權(quán)威媒體預(yù)測，2030年，全球新能源汽車的保有量將達(dá)8000萬到1億輛。粗略估計(jì)，屆時(shí)新能源物流車保有量將有望達(dá)到1000萬輛。在國家政策的有力支撐下，我國新能源汽車的明天，必然會(huì)在技術(shù)、性能、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)層面上新再創(chuàng)新的輝煌，為國家節(jié)能減排，綠色發(fā)展道路貢獻(xiàn)一份力量。

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