本月早些時候，多款氫燃料電池汽車（FCV）在上海國際車展上亮相，重新點燃了汽車行業(yè)對于在未來10年里看到燃料電池汽車快速增長的希望。
在這一亞洲最大的車展上，專注于高性能燃料電池汽車制造的初創(chuàng)企業(yè)格羅夫氫能汽車推出了其首款車型。與展出的大多數(shù)燃料電池汽車不同，格羅夫即將推出的是一款面向私人用戶的車型。作為氫燃料電池汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，該公司已經(jīng)開始接受Obsidian FCV的預(yù)定，該車型計劃于2020年上市。這家初創(chuàng)企業(yè)的首席執(zhí)行官Brendan Norman表示，該公司計劃與中國能源巨頭中石化集團合作，共同在中國建造氫燃料補給站。該公司預(yù)計到2025年，旗下車型的全球銷量將超過15萬輛。
另外，現(xiàn)代汽車還在車展上展示了其NEXO FCV，該車型是這家韓國汽車制造商全新的量產(chǎn)型燃料電池運動型多用途車（SUV）的最新版本。替代Tucson FCV車型的NEXO FCV基于專為燃料電池汽車設(shè)計的平臺打造。氫燃料電池汽車領(lǐng)域的另一個強勁競爭者豐田也于4月21日宣布，計劃向中國企業(yè)提供FCV技術(shù)。北汽集團商用車福田汽車將成為首家受益于豐田FCV技術(shù)的中國汽車制造商。據(jù)《日本時報》報道，福田汽車將生產(chǎn)FCV公交車服務(wù)于2022年在中國舉辦的北京冬季奧運會。
（格羅夫在本月舉辦的上海車展上展示了其Obsidian FCV。格羅夫氫能汽車）
在過去三年，中國燃料電池汽車的總產(chǎn)量僅為4,000輛左右。這些車型以商用客車和廂式貨車為主。市場上燃料電池乘用車很少見。不過，燃料電池汽車長期以來一直享受著政府的大力補貼。輕型商用燃料電池汽車可獲得30萬元人民幣（約合4.45萬美元）的補貼，重型商用燃料電池汽車可獲得50萬元人民幣的補貼。根據(jù)2019年的政策，中國大幅削減了針對純電動汽車的補貼，同時取消了地方政府的財政補貼。不過，地方政府仍然可以為新能源公交車和燃料電池汽車提供購置補貼。包括北京、上海、佛山和中山在內(nèi)的一些城市都在開展試點項目，鼓勵燃料電池汽車進(jìn)入市場。4月23日，中國工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人黃利斌在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上表示，氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。他還表示，工信部將計劃開展示范運行，推動氫燃料電池汽車的應(yīng)用，這讓市場相信中國政府將為從事燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)提供更多支持。
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