近幾年新能源車一直是比較火熱受關(guān)注的話題，它讓人們看到了未來的發(fā)展，機(jī)會一晃而過，能不能抓住就看自己了。而造車新勢力的背后就是一群想要抓住機(jī)會的創(chuàng)新人士。

造車新勢力，到底是一個怎樣的存在？

造車新勢力在最初絕對不是一個褒義詞，在人們口中這個詞似乎有了夸大，沒有能力的意思，最初的造車新勢力們，擅長的就是用一張又一張的PPT向人們展示他們即將造出來的車會有多么的好，多么的先進(jìn)科學(xué)。但最終這些舉動，成就了一個詞“PPT造車”。

一夜間涌現(xiàn)的各個新能源車企，拿著自己的造車PPT，試圖去感化所有看官，未來的汽車會多么的有前景，鼓動他們?nèi)ハ嘈抛约骸莻€時間段，就感覺新能源車企間的浮躁氛圍，一個比一個斗的兇。

造車新勢力的花樣更是層出不窮，隔空打賭，看不起制造等等，制造了很多的話題，不斷地活躍在人們的眼前，這種浮躁，曾一度讓傳統(tǒng)車企感到憤怒。吉利董事長李書福就有發(fā)表自己的看法，造車新勢力根本就不會造車，只是畫一個餅不斷圈錢而已。

顯然，國家相關(guān)部門也有將這種局面看在眼里，當(dāng)時，公信部就發(fā)布了撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中161款新能源車型的免稅資格。

但除此之外，也不乏小有成就的造車新勢力。他們的成就或許也算是開創(chuàng)了汽車圈的先河，畢竟前面的傳統(tǒng)車企可沒有先靠輿論、媒體發(fā)家走到大眾眼前的。

造車新勢力，到底是怎么發(fā)展起來的？

大多數(shù)的造車新勢力都是沒有造車經(jīng)歷與背景的，所以他們被大家熟知的還真不是因為車怎么樣，反而是有點(diǎn)像娛樂圈那樣走的“黑紅”路線，先將自家的品牌知名度打出來，后期融資出車，再將丟掉的口碑撿回來，畢竟大多數(shù)人似乎都比較喜歡反轉(zhuǎn)故事。

大致上造車新勢力的套路都是這樣了，但是為什么現(xiàn)在還是很少人成功呢？就像前面說的，這個車企有了關(guān)注度，就要開始融資造車，所以啊，造車非常燒錢。它并不會像傳統(tǒng)車企那樣有雄厚的資金背景，強(qiáng)大的造車實力。

我們就會經(jīng)常看到哪些造車新勢力因為資金的問題怎樣怎樣，就算是名噪一時的特斯拉也還在為資金苦惱，一直想辦法融資。資金不僅是前期研發(fā)汽車，宣傳汽車，對于有量產(chǎn)實力的造車新勢力更加重要。

另外，造車新勢力還需要運(yùn)用他們比較擅長的炒概念。既然是新能源車，綠色能源不可少，還有比較重要的就是要“新”。類似于現(xiàn)在汽車的“新四化”，汽車正處于轉(zhuǎn)型的時候。

現(xiàn)在很多造車新勢力都與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，大力推出來的出也都是與傳統(tǒng)汽車不一樣，擁有先進(jìn)的互聯(lián)技術(shù)，自動駕駛技術(shù)等等，這些都是他們的賣點(diǎn)，人從來就是比較喜歡新穎的東西。

其次，在造車新勢力運(yùn)營中比較重要的還有他們的服務(wù)，對于一個沒有背景，沒有作品的企業(yè)，除了在資金足夠的情況下，造出了擁有獨(dú)特功能的汽車，還是要有口碑支撐的，這里的口碑就需要搞定消費(fèi)者了。

而這個時代，大家也不是說特別缺啥，精神上的滿足感格外的重要。更多人愿意為服務(wù)買單。所以，造車新勢力在新車上市的時候必不可少的是推出不少為消費(fèi)者著想的車主服務(wù)。

例如蔚來，在蔚來ES8上市的時就提供的用戶基本權(quán)益，終身免費(fèi)異地加電，終身免費(fèi)質(zhì)保，終身免費(fèi)道路救援，終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)。這幾個終身，想來也將很多車主砸暈了頭。至于它的終身能做到那個地步，就不好說了。

最后：

所以啊，造車新勢力的發(fā)展史確實與傳統(tǒng)車企有很大的不同，它從剛開始就是先畫餅宣傳，走“黑紅”路線，但是盡管他們現(xiàn)在有多么的博眼球，最終落實到的還是車的質(zhì)量，你們覺得呢？

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