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5 月 6 日，天津武清 V1 賽車場(chǎng)，蔚來全球媒體 ES6 試駕。

這是 ES6 交付前，蔚來組織的最大規(guī)模的媒體試駕。作為蔚來的第二款車，ES6 承載著蔚來向上的核心戰(zhàn)略，也是蔚來整體技術(shù)能力的體現(xiàn)。因此，蔚來很大膽地設(shè)計(jì)了城市公開道路與賽道試車兩大環(huán)節(jié)。

試駕完，在腎上激素的刺激下，我忍不住先給 ES6 下了一個(gè)定義：一輛極限值較高、擁有極大操作樂趣的性能車。

雖然從舒適性出發(fā)，它看起來很像臺(tái)奶爸車。但相信我，在放下老婆孩子后，一腳電門「發(fā)射」出去才是男主人內(nèi)心的沖動(dòng)。

試駕完當(dāng)天晚上，我還忍不住發(fā)了一個(gè)微博，說相較于 ES8 ，ES6 有明顯的進(jìn)化。這一點(diǎn)，引來一些人攻擊，甚至嘲諷蔚來早期車主吃虧、死在沙灘上了。

這個(gè)邏輯，我很不能理解。廠商將產(chǎn)品越做越好，不是好事？難道越做越差才是對(duì)的？才對(duì)現(xiàn)有車主有保障？

事實(shí)上，ES6 在做工、軟件、硬件等各個(gè)方面的進(jìn)化，本質(zhì)上也是蔚來整體能力的進(jìn)化。這意味著無(wú)論是 ES8 還是 ES6 都將更具產(chǎn)品力。

OTA 的持續(xù)迭代，包括軟件穩(wěn)定性、ACC 和 Nio Pilot 能力的后續(xù)釋放、控制邏輯、懸架的優(yōu)化、全新 UI 等等，則同樣會(huì)讓現(xiàn)有的 ES8 車主受益。

對(duì)了，建議老車主都去更換下 ES6 標(biāo)配的 11.3 寸窄邊屏，整體的亮度和通透性漂亮很多?；仡^，我們家@毓肥 會(huì)專門針對(duì)屏幕寫個(gè)分析稿。歡迎大家關(guān)注。

至于這次的試駕內(nèi)容，則打算用 50 張圖片 2 段視頻打個(gè)小報(bào)告。

之所以說是小報(bào)告，是因?yàn)樵谖铱磥恚藗€(gè)小時(shí)的試駕時(shí)間其實(shí)還是不夠。希望下次能拿到一臺(tái) ES6， 做一個(gè)長(zhǎng)測(cè)。

以下，Enjoy！

• 續(xù)航

我的朋友@常巖 現(xiàn)在去了騰訊汽車，是這一次 ES6 試駕的首批媒體。因此，他昨天就發(fā)了一篇談 ES6 續(xù)航的文章。

這個(gè)文章引發(fā)了很多爭(zhēng)議，甚至讓正在試駕的我和小特叔叔也討論起來。

雖然很多車友覺得常老師的標(biāo)題有問題，但從文章來看是公允的。簡(jiǎn)單說，這是在滿載、開空調(diào)、較為暴力駕駛情況下獲得的續(xù)航數(shù)據(jù)。

常老師的 300 公里，用@小特叔叔 30多kwh/百公里的腳法來開，還得縮水到 300 km以內(nèi)。而同樣是 25 攝氏度氣溫、全程 4 人、開空調(diào)帶行李的情況下，卻有人能開出城市擁堵+市郊路況真實(shí)續(xù)航/表顯續(xù)航 1：1.06 的水平，也就是超過 400 公里。

這個(gè)邏輯，跟同一款車，個(gè)人油耗水準(zhǔn)有差別一樣，也跟這一次試駕主要以城區(qū)路段、大家主要追求性能體驗(yàn)為主有關(guān)。我大概開了 30 公里。四人滿載行李，放音樂開空調(diào)，飆了好幾腳。

清零后的能耗數(shù)據(jù)如下：24.6  度/百公里。

出發(fā)時(shí)剩余續(xù)航 410 km，計(jì)數(shù)時(shí)剩余續(xù)航 367 km，表顯消耗續(xù)航為43 km，實(shí)際續(xù)航了 31.5 km，二者比值為 1：1.36。

但即使這樣，我和小特叔叔都認(rèn)為，以此來推算 ES6 的續(xù)航都不準(zhǔn)確。需要一次極限或者長(zhǎng)途的測(cè)試，盡量貼近實(shí)際用車情況再來判定較好。

此外，大家都知道特斯拉Model X 100D 的續(xù)航長(zhǎng)，但賣得最好的卻是 75D。而 75D 按照@小特叔叔 30多kwh百公里的腳法，其續(xù)航同樣也只在 300 公里以內(nèi)。

這說明什么？大家對(duì)于續(xù)航的要求其實(shí)是不同的。續(xù)航 400 公里夠了，還是 500 公里才夠？決定了你在購(gòu)買 ES6 時(shí)會(huì)選 70 kwh的電池組，還是加五萬(wàn)塊錢、選擇 84kwh 的電池組。

84 kwh 電池組的 ES6 性能版/基準(zhǔn)版的NEDC 續(xù)航分別是 510km/490Km，就算續(xù)航打個(gè)八折，也在 400 km 。

• 進(jìn)化

開篇談巡航，是因?yàn)樵谠囻{時(shí)出了這么個(gè)事。而這里特地解釋一句，則是要表明，長(zhǎng)續(xù)航雖然是 ES6 主打的一點(diǎn)，70kwh/84kwh 電池組下430/510 公里的 NEDC 續(xù)航，也能排到全球高端品牌電動(dòng)SUV品牌中的前三；但是只用續(xù)航去定義 ES6 也是不準(zhǔn)確的。4.7s 的百公里加速、33.9 米的百公里制動(dòng)距離、前永磁后感應(yīng)的雙電機(jī)、400 kwh/725Nm 的動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)都表明這是一臺(tái)高性能大馬力的汽車。

這也是蔚來為什么要在試駕場(chǎng)地上掛一幅從賽道到公路廣告的原因。這一部分，我們先買個(gè)關(guān)子，后面來談。

接著要說的，就是前面微博中提到的「進(jìn)化」。

正如前面所言，相較于 ES8 ，我覺得 ES6 的進(jìn)化挺明顯。之所以這樣說，是因?yàn)樵诙潭贪藗€(gè)小時(shí)的試駕中，我發(fā)現(xiàn)了一些小細(xì)節(jié)。

1、工藝

在早期試駕 ES 時(shí)，實(shí)事求是地說，我是吐過槽，甚至開過「黑」的。當(dāng)時(shí)的展車，包括一些試駕車，在很多工藝的小細(xì)節(jié)上，其實(shí)是有瑕疵的。尤其是展車，很多人都提出過接縫不齊、漆面不均、塑料件有廉價(jià)感等等感受。

在車主三哥：蔚來請(qǐng)不起我當(dāng)托，2小時(shí)7000字細(xì)數(shù)蔚來ES8的好與不好這篇文章中，即使鐵粉如三哥，也會(huì)說出「它這個(gè)內(nèi)飾，只是說舒適和實(shí)用的取向，并不是一個(gè)能帶來豪華感的東西?！?/span>

但這一次試駕 ES6 ，我卻突然覺得豪華感覺是出來了。無(wú)論是接縫、漆面還是座椅、皮飾，整體上都顯得很細(xì)膩。

這是駕駛位刁鉆的角度下的細(xì)節(jié)，原圖直出。

座椅的圖片，真實(shí)質(zhì)感和觸感很好。ES6 還采用了珍珠漆，在陽(yáng)光下星星點(diǎn)點(diǎn)的泛著光。

在陽(yáng)光下拍攝，米色的內(nèi)飾顯得更漂亮和亮眼。

在我看來，這是蔚來設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)的表現(xiàn)，也是 ES6 通過整體細(xì)節(jié)掌控所帶來的效果。

如果說以前蔚來只會(huì)在看不到和看得到的地方拼命堆料——也就是三哥所說的「補(bǔ)品件」來營(yíng)造豪華感的話，那么在 ES6 上，蔚來才真正懂得了打磨、雕琢和圓融。

2、細(xì)節(jié)

這種打磨、雕琢和圓潤(rùn)，使得 ES6 有了更為整體的豪華感；這種打磨、雕琢和圓潤(rùn)，更體現(xiàn)在下面的一些細(xì)節(jié)中。

首先要說的就是屏幕。屏幕起初我并沒注意到。但當(dāng)停車時(shí)，360 環(huán)視畫面卻猛地抓住了我。這么清晰？！屏占比 80% 的窄邊屏優(yōu)勢(shì)一下子就體現(xiàn)出來。

整體感覺，這塊 11.3 寸的屏幕，整體亮度和透光度都比 ES8 的效果要好。而在我們觸發(fā)了 360 環(huán)視后，這個(gè) 360 環(huán)視的效果在低速前行時(shí)也是一直保持的。ES6 是否會(huì)在低速、狹窄路面上主動(dòng)觸發(fā)？有人說會(huì)，但還需要長(zhǎng)期測(cè)試。（有關(guān) ES6 的屏幕，我們這兩天計(jì)劃單獨(dú)寫一個(gè)。什么是視網(wǎng)膜頻，什么是 Full HD等等。）

接著要說的是 Nomi。

有關(guān) Nomi，此前「吹」得最好的，是蔚來能源副總裁@沈斐 博士。我看過他一條微博，大概意思是在長(zhǎng)途旅行中，有各種表情的 Nomi 是一個(gè)很好的陪伴。

但我當(dāng)時(shí)對(duì)此無(wú)感，沒點(diǎn)贊沒評(píng)論。但昨天在呼叫 Nomi 開啟座椅按摩時(shí)，它突然出現(xiàn)的「兩個(gè)小手按摩」的動(dòng)畫，卻突然觸動(dòng)我了，讓我笑了起來。我隱約 get 到了@沈斐 的感受。

同車的 Ted 說，現(xiàn)在負(fù)責(zé) emoji 表情的是個(gè)臺(tái)灣小女生，特別細(xì)膩，因此做出來的效果會(huì)特別好。

第三個(gè)說下充電口?？匆曨l，這個(gè)必須要給個(gè)好評(píng)。在 ES6 上，蔚來采用了全新的電動(dòng)開啟設(shè)計(jì)，的確很有科技感和儀式感。

第四個(gè)是后視攝像頭的優(yōu)化。注意到?jīng)]有？ES6 的后視攝像頭多了一個(gè)帽檐。原因是ES8 車主反饋說，后視攝像頭在雨季會(huì)被雨水蒙住。這個(gè)小設(shè)計(jì)，成本不高，但解決了一個(gè)大問題。

最后三張，是一些小掛鉤。Ted 說，很多看過展車的意向車主，對(duì)第三張圖，也就是后排座椅的衣帽掛鉤好評(píng)很多。我覺得，其實(shí)是因?yàn)?Ted

自己永遠(yuǎn)是一身西裝，希望在車上有個(gè)地方掛的原因。

3、智能

智能這一塊，我打算偷一下懶。大家看我專訪 Ted （蔚來產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)李天舒、Nomi 之父）的視頻即可。

簡(jiǎn)單幾句：

1、ES6 準(zhǔn)量產(chǎn)版 ACC 已經(jīng)有了，整體感受可以看我的「五十萬(wàn)賠款稿」——搶先試駕 NIO Pilot 1.0 beta ，蔚來自動(dòng)駕駛全解讀。這次試駕，我路上開了二十多分鐘，整體維持以前判斷：在視覺效果上有突破——與前車距離用類似WIFI信號(hào)的方式表現(xiàn)；加減速更柔和，相較于特斯拉而言不突兀；但@小特叔叔 說他自己開啟 ACC 的第一把，就遇到了剎不住的情況。我沒遇到，所以不好評(píng)價(jià)。

2、UI/UX  設(shè)計(jì)，在這個(gè)準(zhǔn)量產(chǎn)版上依然不行。 但 Ted 說，新的 UI 設(shè)計(jì)回頭會(huì)出來，不是現(xiàn)在這個(gè)。而且隨著時(shí)間推移，新 UI 也會(huì) OTA  到 ES8 上。

3、Nio Pilot ，六月下旬開始會(huì)按計(jì)劃分批推送，希望在 ES6 上能一步到位。

4、后排座椅的角度還是太正，讓人感覺窩著，有小板凳的感覺，但蔚來已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，會(huì)將后排座椅調(diào)整 4 度左右，這樣就不會(huì)有了。

對(duì)了，應(yīng)碳粉首腦@群眾 要求，我特地注意了下 80 時(shí)速下的NVH。發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有了 ES8 在同樣時(shí)速下的那種嗡嗡聲。我們共同推斷，原因是前面用了永磁電機(jī)所致。

• 賽道飆起來的中型SUV

這次試駕，最爽的地方，是蔚來安排了天津武清的 V1 賽道讓大家飆。單圈 2.5 km，總計(jì) 13 個(gè)彎道。最長(zhǎng)直線只有 300 米。

從入彎點(diǎn)切入彎心，到出彎點(diǎn)全力輸出，300 米直線上飆到 156 km/小時(shí)時(shí)速，然后再全力剎車，入彎、90度過彎、出彎....連續(xù)來五趟，相信我，大叔，連 KTV 你都不愿意去了。

在賽車場(chǎng)，蔚來還安排了零百加速的場(chǎng)地競(jìng)賽項(xiàng)目。簡(jiǎn)單說，就是全力輸出，然后在剎車點(diǎn)全力制動(dòng)，車輛按要求停入指定位置（車庫(kù)），時(shí)間最短的勝出。我連續(xù)跑了兩趟，都是 4.02s。

這里要辟個(gè)謠。試駕時(shí)，就傳出有人跑出了 3.89s 的成績(jī)，說比蔚來官方的 4.7s零百加速還猛。

其實(shí)這是錯(cuò)覺。譬如我，最高速度應(yīng)該沒到 100 公里/小時(shí)。真正的零百加速成績(jī)是有個(gè)嚴(yán)格限定的。玩這個(gè)游戲，刺激是刺激，產(chǎn)生錯(cuò)覺也很正常。但真不要覺得自己是大神。

說回賽道。所謂汽車文化，如果承認(rèn)人的動(dòng)物性，最重要的其實(shí)就是速度，或者更直接點(diǎn)，由于賽道上飆起來了，你會(huì)腎上腺素飚升。

但人畢竟不是禽獸，還是有理智的。所以，我們才創(chuàng)造出了各種工具，去滿足我們對(duì)速度的「安全追求」。

而這樣的「安全追求」，其實(shí)來自我們對(duì)物理學(xué)的理解。譬如，在急速時(shí)重心要低，否則操控就容易出問題。蔚來的官方解釋，同樣如此。

極速則取決于風(fēng)阻和克服風(fēng)阻的動(dòng)力表現(xiàn)。在風(fēng)阻上，長(zhǎng)寬高 4,850mm x 1,965mm x 1,731mm，軸距為 2,900mm、逼近“中大型 SUV”尺寸的 ES6 因?yàn)樽非蟆钙痢蛊鋵?shí)做了不少妥協(xié)，如果前面像 Model X 那樣尖頭點(diǎn)，可能表現(xiàn)還會(huì)更好點(diǎn)。

最后，則是剎車距離、底盤懸掛和車身扭矩強(qiáng)度等等。但是，我說一百遍，也只是道理。記得蔚來 ES6 馬上要對(duì)意向車主開放試駕了，不知道他們是否會(huì)開放賽車場(chǎng)試駕。

感受真得不一樣?？耧j起來的 ES6 才最性感。

（完）

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