5月28日，特斯拉官方微博發(fā)起對國產(chǎn)版Model 3的價格競猜活動，并正式確認(rèn)國產(chǎn)版Model 3將于5月31日開放預(yù)定。

此消息一經(jīng)傳出，瞬間引發(fā)了A股市場中特斯拉概念股的集體拉升回應(yīng)。其中，威唐工業(yè)、文燦股份、天汽模漲停，保隆科技、旭升股份、宜安科技、科達(dá)利、廣東鴻圖等個股均有拉升表現(xiàn)。

2018年7月，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議；今年1月7日，特斯拉超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。如今，不到半年時間內(nèi)，特斯拉不僅初步完成了一期項(xiàng)目的廠房建設(shè)，其首款國產(chǎn)產(chǎn)品Model 3也呼之欲出，行事速度令行業(yè)嘆然。

據(jù)悉，特斯拉上海工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)Model 3、Model Y車型，其他車型包括Model S、Model X以及高配版的Model 3、Model Y仍將由美國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

不久前，特斯拉公布了2019年第一季季度財報，其中特別提及了由上海工廠生產(chǎn)線打造的Model 3將比Fremont超級工廠生產(chǎn)的Model 3單價至少低50%。

這意味著，國產(chǎn)版Model3將具備巨大的價格優(yōu)勢，正因如此，Model3的國產(chǎn)進(jìn)程也變得格外引人矚目。

值得注意的是，據(jù)特斯拉一季度的財報顯示，2019年一季度，特斯拉營收累計(jì)45.41億美元，凈虧損7.02億美元。這意味，在經(jīng)歷2018年下半年連續(xù)兩季度的盈利后，特斯拉又重回虧損狀態(tài)。

銷量方面，今年1-3月，特斯拉累計(jì)交付6.3萬輛，環(huán)比下降31%，是近兩年來特斯拉銷量首次出現(xiàn)季度環(huán)比下滑。與此同時，今年以來，特斯拉已經(jīng)針對中國市場連續(xù)3次下調(diào)了車輛的官方指導(dǎo)價。

種種跡象表明，此時的特斯拉正處于艱難時刻。

據(jù)悉，為了扭轉(zhuǎn)頹勢，素有“鋼鐵俠”之稱的馬斯克在發(fā)布自動駕駛Robotaxi計(jì)劃以提振股價后，又于今年5月進(jìn)行了新股發(fā)行，每股定價243美元，發(fā)行數(shù)在270萬-310萬股之間。

相關(guān)資料顯示，特斯拉希望通過新股發(fā)行融資6.5億美元，2024年到期的可轉(zhuǎn)債計(jì)劃發(fā)行13.5億美元。如果承銷商充分行權(quán)，將令新股發(fā)行融資增至7.387億美元，可轉(zhuǎn)債融資增至15.5億美元。

不過，就目前而言，特斯拉股價的下跌趨勢并未得到根本逆轉(zhuǎn)。

有行業(yè)專家分析稱，目前特斯拉已將扭轉(zhuǎn)頹勢的希望押寶于中國市場。伴隨著國產(chǎn)Model3 的上市，特斯拉不僅有望提振銷量，還將借助“雙積分”東風(fēng)，將新能源積分通過交易轉(zhuǎn)化為利潤。

值得注意的是，特斯拉的國產(chǎn)引發(fā)的不僅僅是國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，更是令不少新能源汽車企業(yè)“壓力山大”。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)品的國產(chǎn)，不僅進(jìn)一步搶占了中國新能源汽車市場的份額，對于本土新能源車企而言，將形成巨大的沖擊。

對此，方正證券汽車行業(yè)分析師劉虹辰告訴我們，特斯拉旗下車型的國產(chǎn)，所沖擊的細(xì)分市場并非國內(nèi)新能源汽車市場本身，而將對以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌陣營造成壓力。

“特斯拉2018年在全球的交付量達(dá)到24萬輛，其中Model 3的交付量為14.58萬輛。未來，中國對于特斯拉而言都是至關(guān)重要的市場，伴隨著Model 3的國產(chǎn)，特斯拉在華的訂單量或?qū)⒃谝荒陜?nèi)達(dá)到15萬輛，而這個銷量體量堪比BBA同等價位的車型?！眲⒑绯椒治龇Q。

不過，這種小幅沖擊并不會影響豪華品牌對于新能源汽車的既有布局節(jié)奏。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前對于特斯拉而言，最重要的事情就是抓住目前的紅利期，改善自身的經(jīng)營狀況。