“汽車(chē)企業(yè)中還沒(méi)有華為”，但華為已經(jīng)加速擁抱汽車(chē)業(yè)。

近日，有消息傳出，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，成立智能汽車(chē)解決方案BU（業(yè)務(wù)單元），隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，定位于為企業(yè)客戶(hù)提供智能汽車(chē)的ICT部件和解決方案，主要負(fù)責(zé)智能汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶(hù)需求分析，以及制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃。

同消息中還透露，“華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部和日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部總裁王軍將成為智能汽車(chē)解決方案BU總裁?！?/p>

BU在華為內(nèi)部是與BG并列的一級(jí)部門(mén)，如果上述傳出的消息屬實(shí)，也就意味著智能汽車(chē)解決BU將成為與運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，以及Cloud BU并列的第五大業(yè)務(wù)單元。

事實(shí)上，華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)早已不是新聞。從2015年至今，其已經(jīng)先后與上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽、北汽、比亞迪、沃爾沃、奧迪等車(chē)企在LTE-V綜合通訊解決方案、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議或合作項(xiàng)目等。

正如華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，華為不相信彎道超車(chē)，相信變道超車(chē)?！爸袊?guó)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的趕超機(jī)會(huì)寥寥，在新一波電動(dòng)智能汽車(chē)變革中的機(jī)會(huì)則要大得多?！?/p>

2019年4月，首次亮相的華為更是鮮明地表達(dá)了自己“不造車(chē)，幫助車(chē)廠造好車(chē)”和“聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”的定位。

根據(jù)其在上海車(chē)展上PPT中展示的內(nèi)容看，華為在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)辽?大核心業(yè)務(wù)：

1.云服務(wù)：基于華為云的自動(dòng)駕駛云服務(wù)，包含數(shù)據(jù)平臺(tái)、訓(xùn)練平臺(tái)、仿真平臺(tái)，可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、數(shù)據(jù)湖治理、海量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，以及數(shù)據(jù)標(biāo)注、障礙物識(shí)別、模型訓(xùn)練、場(chǎng)景庫(kù)、仿真系統(tǒng)、評(píng)測(cè)系統(tǒng)等服務(wù)。

2.智能駕駛：主要是車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)（Mobile Digital Center，MDC）和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案。

3.智能網(wǎng)聯(lián)：4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊，以及T-Box、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。華為的老本行，只是移植到車(chē)上。

4.智能互聯(lián)：智能網(wǎng)聯(lián)的更進(jìn)一步，將人、車(chē)、家甚至外部環(huán)境互聯(lián)。

5.智能能源：多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)。

不過(guò)從最近的消息看，在華為的智能汽車(chē)解決方案BU中還將包括一項(xiàng)重要內(nèi)容—華為鴻蒙“ARK OS”在車(chē)機(jī)端的應(yīng)用和推廣。

鴻蒙是華為一個(gè)數(shù)千人團(tuán)隊(duì)歷時(shí)近5年時(shí)間，投入巨資打造的底層操作系統(tǒng)，目前已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，將于2019年底或2020年初首先在華為的手機(jī)上。

但它不僅能夠在手機(jī)、平板和電腦上使用，而且打通了電視、汽車(chē)、智能穿戴等產(chǎn)品，將其徹底統(tǒng)一起來(lái)。

這套系統(tǒng)還兼容全部的安卓應(yīng)用和所有的Web應(yīng)用，可以直接讓安卓生態(tài)、微軟生態(tài)里的應(yīng)用商融入其中。

在汽車(chē)領(lǐng)域，目前普遍采用的底層操作系統(tǒng)都是android或者基于andriod改造而來(lái)。

在國(guó)內(nèi)，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的崛起，國(guó)內(nèi)也誕生了AliOS、擎OS等專(zhuān)為汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，以及百度、科大訊飛等以語(yǔ)音為切入點(diǎn)的所謂“OS”系統(tǒng)。

一位接觸過(guò)鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人表示，華為這套系統(tǒng)在橫向各種移動(dòng)端的打通能力以及它的兼容性，相比目前市面上已有的系統(tǒng)，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)一些科技媒體報(bào)道，在這套系統(tǒng)的測(cè)試中，一些過(guò)去在andriod上的軟件有著更好的表現(xiàn)：系統(tǒng)操作流暢度將提升24%，系統(tǒng)響應(yīng)能力提升44%，三方應(yīng)用操作流暢度提升60%等。

顯然，華為的鴻蒙系統(tǒng)不僅將幫助它將汽車(chē)領(lǐng)域的其他業(yè)務(wù)形成串聯(lián)，也為未來(lái)其在自動(dòng)駕駛以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有著更大想象空間和不同的客戶(hù)體驗(yàn)。

不過(guò)擺在華為面前的問(wèn)題依然很多。

一方面，汽車(chē)內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景與手機(jī)端、電視端等仍有很大的體驗(yàn)差異，它還必須依托與更多車(chē)企、合作伙伴共同探索和完善；

另一方面，華為在自身平臺(tái)上如何生成一個(gè)完善的生態(tài)，甚至是與BAT實(shí)現(xiàn)兼容，也是它和其它OS一樣需要解決的難題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >