“不夸張地說，今天發(fā)布會(huì)現(xiàn)場所有的材料都是長安自己的，包括人員，這與長安動(dòng)力自主研發(fā)一脈相承?！痹谒{(lán)鯨動(dòng)力品牌發(fā)布會(huì)上長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏如是說。

繼2016年借CS95上市對外發(fā)布藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以來，6月4日，藍(lán)鯨動(dòng)力正式以家族的身份對外發(fā)布，同時(shí)公布了藍(lán)鯨NE中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)平臺。

“藍(lán)鯨動(dòng)力生而國六，預(yù)設(shè)歐7?！弊T本宏向包括汽車商業(yè)評論在內(nèi)的媒體表示，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的主要內(nèi)容是動(dòng)力部分的研發(fā)，以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器為基礎(chǔ)，逐步打造成一套藍(lán)鯨油電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。

“回到5年前，在電氣化泛濫的時(shí)候，長安在思考未來的發(fā)展路徑是什么，主要方向是什么，經(jīng)過反復(fù)的洞見、累計(jì)投資100億元，我們?yōu)槲磥硎晟踔粮L時(shí)間的發(fā)展路徑做了鋪墊，就是今天發(fā)布的藍(lán)鯨動(dòng)力。”譚本宏表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地在即，藍(lán)鯨動(dòng)力應(yīng)勢而來。

譚本宏透露，因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)在更加環(huán)保的同時(shí)也意味著產(chǎn)品性能的降低，藍(lán)鯨動(dòng)力要做未來的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足環(huán)保的同時(shí)是否要對性能、功率妥協(xié)，在其研發(fā)過程中，內(nèi)部也有較大的爭議。

“藍(lán)鯨動(dòng)力定位于永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”長安給出了答案。

目前，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌包括1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及6月5日發(fā)布的1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全部滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，其中新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)先期將提供給逸動(dòng)、CS35 PLUS車型使用；變速器方面的產(chǎn)品則包含6速混動(dòng)變速器、7速濕式DCT變速器。

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨變速器在電氣化進(jìn)化的過程中，締結(jié)成面向未來的動(dòng)力集成方案：藍(lán)鯨油電混驅(qū)。包括國內(nèi)首款高度集成P2混合動(dòng)力系統(tǒng)——藍(lán)鯨6速混動(dòng)系統(tǒng)，可兼容PHEV與HEV。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，對于目前處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中國而言，制造業(yè)的發(fā)展無疑體現(xiàn)著國家的綜合國力和技術(shù)水平。

在制造業(yè)領(lǐng)域，如果始終不能夠擁有自己的核心生產(chǎn)技術(shù)，強(qiáng)國夢也只是一紙空文，誰掌握了技術(shù)誰將在未來有更多話語權(quán)。在國內(nèi)汽車制造中，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)核心部件無疑是其中重中之重，同時(shí)這也是阻礙中國自主品牌這些年發(fā)展的一道鴻溝。

此次長安藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的發(fā)布，展現(xiàn)自家技術(shù)的同時(shí)，無疑是拉開了國內(nèi)高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的帷幕。

與此同時(shí)，官方還公布了藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺。

該平臺針對1.0-1.8L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，采用模塊化設(shè)計(jì)，并衍生出48V輕混、HEV、PHEV、REEV四種形式的動(dòng)力組合，通用化率達(dá)到98%，排放標(biāo)準(zhǔn)也都將達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。

該平臺是長安歷時(shí)4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力平臺，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計(jì)，其官方介紹，該平臺設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%。

長安汽車NE動(dòng)力平臺總工Martin Joyce

在介紹該平臺的時(shí)候，長安汽車NE動(dòng)力平臺總工 Martin Joyce給出了一下4組字?jǐn)?shù)。“200Nm/L、1250rpm、40%、3.0Nm/kg?！?/p>

1、200Nm/L：較上一代系列產(chǎn)品，升扭矩提升30Nm，突破民用動(dòng)力汽車的天花板。

2、1250rpm：同級別唯一雙出口IEM+Twin-scroll E-wastegate渦輪增壓，實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)低端扭矩，讓渦輪遲滯消減到不被駕駛者感知。

3、40%：國際先進(jìn)OEM中，傳統(tǒng)版增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)平均熱效率36%，大眾最新混動(dòng)米勒發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率39%，長安官方稱，藍(lán)鯨NE平臺化產(chǎn)品在部分工況下最高熱效率40%，這是一組令人側(cè)目的數(shù)字，要知道被稱為全球熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為豐田開發(fā)的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也僅分別為40%和41%。

4、3.0Nm/kg：重量較上代產(chǎn)品輕14kg，長度短28mm，達(dá)成體積扭矩密度、重量扭矩密度領(lǐng)先水平。

跳過數(shù)據(jù)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺的誕生對長安，對國內(nèi)自主研發(fā)也是意義重大。

首先，雖然國內(nèi)自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的車企已經(jīng)不在少數(shù)，例如奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)、長城的GW4C20A發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽的CA12GV發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽的藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)、BYD487ZQA發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽4B20M1發(fā)動(dòng)機(jī)等已經(jīng)成功搭載在各品牌車型上，但藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺是國內(nèi)OEM首個(gè)動(dòng)力模塊化平臺，其技術(shù)落地后成果如何姑且不論，該平臺的出現(xiàn)，的確填補(bǔ)了中國汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白。

其次，模塊化平臺對于企業(yè)的意義重大。在2019年第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，偉世通全球首席架構(gòu)師王凱曾表示，車企開發(fā)一個(gè)平臺首先是費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)資金，其次當(dāng)下產(chǎn)品更新迭代速度越來越快，車企最開始就開發(fā)一個(gè)平臺，就可以保證產(chǎn)品升級迭代的速度和資金時(shí)間的成本節(jié)約。

在如今，無論作為“鼻祖”的大眾MQB平臺，還是近些年帶來不錯(cuò)銷量的豐田TNGA架構(gòu)性平臺，都已被很多數(shù)人熟知，自主品牌產(chǎn)品架構(gòu)平臺化也開始趨于平常，但在動(dòng)力模塊平臺化方面卻從未涉獵，長安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺無疑是開創(chuàng)了自主動(dòng)力平臺化的先河。

但做了“第一個(gè)吃螃蟹的人”也并非就高枕無憂了，畢竟技術(shù)的優(yōu)劣最終都會(huì)呈現(xiàn)在產(chǎn)品身上，技術(shù)本身是否實(shí)力過硬還需要市場來講話。

在汽車商業(yè)評論看來，這無疑是一個(gè)好的現(xiàn)象，有利于進(jìn)一步推進(jìn)國內(nèi)技術(shù)制造的良性競爭，并且我們更應(yīng)該對本土研發(fā)、制造多一點(diǎn)信心和包容。

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