許老板的大手筆下，千億投資不過毛毛雨。從資質、電池、工廠、經銷商……只要是能用錢解決的事，那都不是事。都在外界揣測恒大該拿出一款什么驚世駭俗的新車來彰顯身份時，恒大國能93量產下線了。

其實這款車算不上恒大的"臉面"，也跟恒大沒有太大的關系。早在恒大收購國能之前，這款車就完成了研發(fā)工作，并在去年12月29日面對網約車市場進行了小規(guī)模交付。

恒大國能93車型的外觀與瑞典薩博如出一轍，二者也確實有淵源。這款車基于薩博SAAB鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。一臺電機取代了曾經有"渦輪鼻祖"之稱的發(fā)動機。對于迷戀引擎之音的粉絲來說，不知道這款安靜的純電動車能否滿足情懷的追求。畢竟，二者可能也只有外觀可以引起共鳴。

這款車如果要代表恒大，顯然也是力度不夠的。恒大斥資千億買買買后的首款車型，是一輛外形老舊、續(xù)航355Km的A級車？去年在某電商平臺的售價為補貼后16.98萬起，但除了當地政府和網約車公司外，此前呼聲甚高的薩博粉絲卻極少為之買單，倒是二手車市場里，燃油版薩博依然有大把愛好者簇擁。

國能93采用45kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程355Km。售價與軒逸純電、秦Pro新能源等車型價格相當。不過這款車相比之下優(yōu)勢并不大，無論是聆風核心的三電技術還是秦的外觀及續(xù)航，國能93的表現只能說是中規(guī)中矩。

國能93所誕生的平臺，薩博鳳凰平臺，可取之處甚少。這個建立超過10年的技術平臺，至今只有一款9-3車型量產，這個平臺的技術可靠性存疑，國能93是該平臺的第二款車型。此外，該平臺還頗有些命運多舛，國內除了國能之外，還有北汽號稱收購了薩博三個整車平臺和發(fā)動機技術，紳寶系列便是基于薩博平臺打造而來。因此這個平臺實際技術含量如何，是否如新車一般只是頂著一個"薩博9-3"的空殼，目前不得而知。

面對任性"揮霍"的恒大，這么一輛車顯然不能代表恒大造車的態(tài)度。不過話說回來，恒大對國能更多的是資本的買入，談不上技術的介入。國能93或許只是一個排頭兵而已，是恒大"力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團"目標的馬前卒。這是恒大在汽車制造業(yè)的第一份答卷，或許銷量如何也不是很重要，意義在就好了。至于薩博粉絲認不認這道"菜"，那就只能見仁見智了。

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